自從謝廖沙讓冬妮婭去意大利著手組建航運公司之后，冬妮婭就很久沒有回到蘇聯了，她現在和自己的母親定居在瑞士。雖然不能經常見到謝廖沙，但是兩人的感情并沒有因此發生任何變化，畢竟這些年來所經歷的事情絕對不是一個普通女人可以想象的。

冬妮婭現在經營的地中海航運公司，之前是由意大利的黑手黨家族聯合起來一手創辦的。當初意大利黑手黨為了洗錢就將手伸進了航運業。據說地中海航運公司初期的幾艘蘇伊士級貨輪都是用現金支付的。不過后來，隨著球，特別是歐洲經濟陷入了低迷。地中海航運公司一下子變成了資金的黑洞，在不得已的情況下，意大利黑手黨放棄了這家公司。謝廖沙接機接手了這家公司，讓自己的老婆親自掌舵。

經過這幾年的發展，地中海航運已經成為了球第二大航運公司，距離第一大航運公司馬士基的差距在逐步的縮小。不過地中海航運卻是今年球向船廠下訂單最多的航運公司。僅僅上半年就花費了五十億美元訂購了將近三十艘巨型油輪。這簡直是震驚球造船市場的一筆訂單。

航運生意不同于高科技產業，講究的是穩定的利潤和長期的客戶。所以一直以來，冬妮婭都是謝廖沙的愛人之中最低調的。不過深耕航運業的冬妮婭也已經意識到了，現在球航運市場在逐漸的萎縮，想要超過馬士基雖然不是不可能，但是獲得的利潤和付出簡直是不成正比。所以冬妮婭將目光轉向了新的經營領域，那就是航空運輸產業。

冬妮婭的手上現在擁有一家航空貨運公司，經營著華沙往來意大利的航空貨運業務，現在基本上是為高爾基兄弟會內部使用的。冬妮婭在蘇聯的時候曾經當過空姐，后來托謝廖沙的福還成為了組織上重點培養的對象，曾經在管理崗位上干過一段時間，還在蘇聯的航空管理學院進修過。對于民用航空業的熱情讓冬妮婭一直都想進入這一領域。

這些年來冬妮婭一直都在物色這合適的投資標的，就在幾個月前冬妮婭在紐約和黑石集團的合伙人施瓦茨曼見過一面，施瓦茨曼為她引見了泛美航空公司大股東。于是冬妮婭就動了要收購這家美國標志性航空公司的念頭。

不過當冬妮婭拿到了有關泛美航空公司的財務報告之后，不由得打起了退堂鼓。這家享譽世界的洲際豪華旅行航空公司的經營狀況已經大不如前。連續好幾年都處于虧損狀態，就連泛美航空公司位于紐約曼哈頓的總部大樓都被甩賣給了大都會人壽保險。現在泛美航空公司大概最值錢的就是公司手中的大量珍寶客機（400座以上的大型科技），以及紐約等地機場的經營權。

施瓦茨曼建議冬妮婭在等一些日子，不要急于決定投資的事情。因為現在的泛美航空公司已經負債累累，而且又因為是美國標志性的航空公司，在世界范圍內經營著生意，所以泛美航空的飛機經常成為恐怖分子光顧的目標。況且現在美國經濟還是不景氣，豪華洲際航空旅行的市場大不如前。泛美航空的經營狀況確實非常糟糕，但是他的老對手達美航空，美聯航的經營狀況也沒好到哪里去。

這種現象歸根結底是因為掣肘航空產業的因素實在太多了，包括國際油價，政治局勢，經濟景氣度等因素。這并不是一門容易的生意。于是在經過深思熟慮之后，冬妮婭果斷放棄了并購世界第一的泛美航空公司的計劃，決定在美國收購一家小一點的航空公司，就像經營航運生意一樣，穩扎穩打步步為營。

于是在黑石集團的牽線搭橋之下，冬妮婭又拜訪了總部位于德克薩斯州達拉斯的一家小型航空公司——美國西南航空公司。黑石集團之所以將這家公司引薦給冬妮婭，因為這家公司的財務結構簡單，資產規模不大，同時管理難度很低，便于沒有經驗的市場新入者入手。美國西南航空公司擁有一百多架飛機，可是這一百多架飛機都是統一的波音737飛機。