第三道船閘，這里的水位將會高過大洋26米，比第二道船閘高出10米左右，再加上水深和兩邊的墻壁的高度，船閘的總高達到了25米，相當于一棟六層樓高的樓房了，船閘上面還有一棟五層樓高的控制建筑，邊上還有一座變電站，把從查格雷斯河攔河大壩水電站送來的電能變壓之后，給船閘使用。

“這棟五層樓的大樓，就是控制大樓，”總經理皮埃爾·讓·約瑟夫指著那棟五層樓對肖柏介紹說，“這里面有船閘的控制室應急發電機房頂層指揮室辦公室修理車間器材倉庫，還有食堂醫務室圖書室娛樂室等設施。

”

一名來自德國的電氣專家介紹說“驅動船閘閘門和涵洞閥門開關都是全電動的，使用電動機來打開和關閉閘門，使用電動機打開涵洞閥門，而這些電動機的開關，都不是直接放在電動機上面，而是放在控制大樓的控制室內，人只要坐在控制室內按下按鈕，就能通過繼電器控制開關，啟動或者關閉電動機。

”

這個聽起來很先進，是這個年代最先進的遠程控制方式。

當然了，比起后世的集成電路遠程控制來，這種方式是非常落后的，但是對于這個年代來講，這種控制方式是世界上最先進的控制方式。

控制大樓內，各種設施齊全，從控制指揮區域到辦公區域，再到食堂休息區圖書室之類的，應有盡有，大樓完工之后，樓頂還將安裝風向標和風速儀，在這里建立一座小型的氣象臺。

距離控制大樓大約300米外，在未來的加通湖湖畔的一塊空曠地上，將會修建一大片的生活區，從第一道船閘到第三道船閘，然后過了加通湖之后的兩道船閘的工作人員，以及平日里維護運河的工作人員運河收費處工作人員查格雷斯河水壩工作人員水電站工作人員拖船隊船員引水船船員海關巡邏艇船員運河工人等巴拿馬運河的工作人員都會居住在這片生活區內。

還有一部分的運河工作人員，尤其是運河船隊的工作人員，將會分別居住在巴拿馬城和科隆城兩座城市內，那些工作人員是運河碼頭的工作人員和運河船隊工作人員。

巴拿馬運河股份有限公司，將來還會下轄一支龐大的船隊，這支船隊將會擁有遠洋貨輪豪華郵輪以及運河轉運貨輪等大型輪船，還有各種交通廳挖沙船海上施工船等船只。

至于運河轉運貨輪，那是一種平底的內河大型貨輪，主要任務是，因為巴拿馬運河對遠洋貨輪的通過能力有限，一些滿載著貨物的貨輪無法通過運河，這樣一來，那些貨輪就只能在巴拿馬或者科隆港口停下，把貨物卸下來，裝上運河轉運貨輪，然后這些輪船

才能過巴拿馬運河。

運河轉運貨輪載著貨物，跟在遠洋貨輪后面，過了運河之后，在運河對面的港口，轉運貨輪再把裝載的貨物卸下來，裝上遠洋貨輪。

這樣操作，一些超過限制的大型遠洋貨輪就能和貨物一起過運河了。

“這座生活區，占地面積將會達到四平方公里，相當于一座小型的城市了，里面除了有住宅區之外，還有學校醫院政府機構警察局消防隊商業區公園等各種設施。

我們還將會沿著運河修建一條從巴拿馬城到科隆的鐵路線，每天都有多趟從巴拿馬開往科隆的通勤列車，在每一座船閘都設了車站，船閘工作人員可以搭乘火車上下班。

”張亮向肖柏介紹說。

過了第三道船閘之后，前面是一大片位于丘陵之間的盆地，這里原本是農田和農莊，但是現在卻變成了一大片的空地，在大約四百多平方公里區域內的平民都被遷走了，由巴拿馬運河股份有限公司給那些搬遷的平民補償金，讓他們在別的地方開墾荒地，建造房子。

因為這片四百多平方公里的盆地，在運河完工之后，將會變成一大片湖泊，這個湖泊的名字叫加通