劇院散場后，林義龍和許振坤在穿著制服服務人員引領下直接進入站臺，進入了火車車頭后的第一節客車車廂落座，車廂的陳設布置和他們在澳洲的印太快車的布置很像，但位于兩人包廂中間的起居室他們可以，同時兩位列車員將專門為他們服務，連洗衣這項也包括在賬單之內。

負責他們的列車員是一位二十歲還是三十歲的女性，車廂里的一切服務都由她完成——介紹完設施和內部給兩人斟滿帶了一點度數的格瓦斯飲料后，就告辭離開。

“這才是火車旅行嘛！”某種程度來說，一個人的幸福感來源于比較——在查看了列車后面二等和三等（對應國內的軟臥和硬臥席次）的旅客車廂后，許振坤開心地說道。

“我其實把這種旅行稱為旅游。”林義龍吐槽道，“就當是做了一個好點的席次，慢慢地享受旅途過程。”

“挺好的。”許振坤答道，“我只是沒想到，竟然還可以有私人包廂。”

“這是十分正常的，我們那次在兩個打頭的車站，不是還有下車烤牛排可以供消遣嘛。”林義龍道，“這次也可以這么做。”

“算了，四月份的西伯利亞還談不上暖和。”許振坤答道，“要是有個玩伴而不是你在身邊，這趟旅行就更完美了。”

“我不是你的玩伴真抱歉呢。”林義龍放許振坤回他的包廂，自己也回去洗澡。

等兩人再見面時，都已經穿著rzd準備的睡袍和拖鞋，舒舒服服地坐在沙發上，等著列車開行。

兩個好朋友還是稍微有那么點復古情懷的共同追求的——比如許振坤招待林義龍坐的那趟印太列車，再比如許振坤對林義龍選擇“東方快車”的煽風點火，都一樣。

待列車駛離，兩人才互道晚安，各自就寢。

接下來的幾天里，林義龍和許振坤才感到了西伯利亞腹地的廣大，除去一些可以被勉強稱為烏拉爾山脈的小丘陵，幾乎見不到明顯的地勢起伏——到處都是廣袤的荒原和樹林。

而且，連綿幾千公里的景色，都是這樣。

原來，當年的工程師在設計規劃這條鐵路時，考慮到筑路條件和成本，基本上遇山遇水就進行偏折繞過，以至于這條鐵路選址幾乎全都是在大平原上，而西伯利亞人煙稀少，而且產業又以工礦產品為主，

林父林母兩年前的告誡沒錯，確實在這趟列車上需要準備好消遣。

兩個好朋友做不了什么別的什么東西，只能考慮是不是可以利用現有消息和頭緒分析出隆馬基金案的余波繼續在東南亞脆弱的生態面下繼續興風作浪還是見好就收。

“你考慮過在香江開辟新事業么？”林義龍問道，香江真的是風水寶地，在亞太區域向北（浦江）向南（希德尼）向西（獅城）向東（江戶）哪兒都能插一竿——雖然其他金融中心也一樣，卻缺乏時間和關系上的便利性

“我其實第一考慮就是香江，但考慮到在那兒不熟悉，甚至還不如之前在江戶和獅城，掂量掂量還是算了。”許振坤拒絕了這條建議，“而且，如果論及接近程度，香江甚至不如倫敦，要是論便宜性，我應該還在國內繼續當我的基金經理，何必出來。”

用了好幾天分析并敲定了兩人合伙下一步的動作，列車也到了濱海邊疆區，兩人十分期待但同時也覺得略微無聊旅途就宣告結束。

就是這樣，盡管心懷已久，最終卻索然無味。

這種火車旅行，其實時間長了作為乘客來說感覺就是這樣的——鐵路兩旁的移動網絡建設并不完善，手機通常來說都是沒有信號的——每到車站，停站時間比較短仍然不行。

即使這樣，沿途每天都能換環境的工作還是很不錯的，對于他們倆來講，錢沒白花就可以。

抵達終點站下車的