外賣、出行領(lǐng)域爆發(fā)的價(jià)格戰(zhàn)，可以說(shuō)是近十年以來(lái)中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)之間，最為兇猛和慘烈的戰(zhàn)爭(zhēng)。

上至巨頭阿貍、百度、鵝廠，下至如我、你、他的平民百姓，所有人都被裹挾于其中，無(wú)人幸免。

“快的和嘀嘀準(zhǔn)備合并了”，夏柒昔帶來(lái)一個(gè)重磅消息。

關(guān)煌有點(diǎn)愣住了。

他還在想，小黃車一出，誰(shuí)與爭(zhēng)鋒？

“快的聯(lián)盟”是繼續(xù)燒錢，還是跟風(fēng)硬上？

沒(méi)想到竟然直接萎了，走上了前世合并的道路。

可以說(shuō)，既在意料之中，也在意料之外。

“美團(tuán)呢？”

夏柒昔：“有傳言說(shuō)，美團(tuán)準(zhǔn)備退出外賣市場(chǎng)。”

“退出？”

夏柒昔點(diǎn)頭，“王新是個(gè)聰明人，單靠美團(tuán)一家不可能是我們的對(duì)手，退出也不奇怪。”

這個(gè)時(shí)候的外賣市場(chǎng)，規(guī)模還不算太大，沒(méi)展現(xiàn)出后世萬(wàn)億規(guī)模的風(fēng)采。

即使與出行市場(chǎng)相比，也差了不止一點(diǎn)。

現(xiàn)在的主流思想是：買賣雙方，交易關(guān)系越不穩(wěn)定，就越容易做成大平臺(tái)。

打車的時(shí)間地點(diǎn)都是不定的，每次服務(wù)的司機(jī)也不確定，乘客和司機(jī)間沒(méi)法形成一種穩(wěn)定的交易關(guān)系，那為雙方牽線的價(jià)值就特別大。

而外賣市場(chǎng)，人們不會(huì)每天都選擇同一家餐廳的外賣，都想換換口味，換餐廳成本又低，搜索下單就完了，這也讓消費(fèi)者和餐廳不會(huì)形成穩(wěn)定的交易關(guān)系。

但是，還是有人記得住特別喜歡的餐廳電話，直接訂餐。

所以，外賣的平臺(tái)就沒(méi)有出行的平臺(tái)大。

外賣市場(chǎng)交易規(guī)模約70億元，而網(wǎng)約車市場(chǎng)規(guī)模已經(jīng)突破600億元，差不多八九倍的差距。

具體到公司上，也是如此。

超人壟斷外賣市場(chǎng)，估值不過(guò)是幾十億，而在出行領(lǐng)域發(fā)力，就迅速突破了百億美金。

既然美團(tuán)在外賣領(lǐng)域折戟沉沙，起了退縮之意，也不值得奇怪。

畢竟，它的大本營(yíng)可不是外賣。

2015年第一季度10億元的營(yíng)收中，到店/酒旅占了98，外賣不但沒(méi)有掙到一分錢，還在持續(xù)輸血中。

單靠外賣，美團(tuán)可支撐不起70億美元的估值。

關(guān)煌依稀記得，大概是今年5月，攜程用4億美元的價(jià)格，戰(zhàn)略收購(gòu)藝龍37.6股份。

10月，攜程和去哪兒正式宣布合并，成為最大的O2O服務(wù)商。

也可以說(shuō)是美團(tuán)最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

即使現(xiàn)在不退出外賣領(lǐng)域，等到5月也會(huì)戰(zhàn)略收縮。

兩者之間必有一戰(zhàn)。

美團(tuán)已經(jīng)沒(méi)有心思和能力再給超人制造麻煩了。

關(guān)煌：“餓了么有什么動(dòng)靜？”

夏柒昔：“應(yīng)該會(huì)收縮戰(zhàn)略，專注于現(xiàn)有市場(chǎng)，放棄和我們正面交鋒，可能會(huì)走小而美的道路。”

既然“大而全”走不通，那就轉(zhuǎn)換思路。

“這樣的話，那四家公司就不足為慮了。”

“哦？”夏柒昔疑惑不解。

雖然“共享單車”改變了競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)，但瘦死的駱駝比馬大，這個(gè)時(shí)候說(shuō)放心，還有點(diǎn)早吧？

關(guān)煌笑了笑，“你忘了他們的融資？前前后后超過(guò)了百億。這些錢，靠著公司自己，十年也掙不回來(lái)。”

夏柒昔：“你是說(shuō)……”

關(guān)煌：“要么轉(zhuǎn)型其他方向，要么打包出售，資本可是無(wú)情的。”

夏柒昔一想，確實(shí)是這樣。

當(dāng)初燒錢有多爽，現(xiàn)在就有多難。

需要你的時(shí)候，資本可以管你叫爹。

不需要你的時(shí)候，連兒子都不是，充其量就是一個(gè)明碼標(biāo)價(jià)的物品。

趁著還有一點(diǎn)剩余價(jià)值，靠近榨干。