總量和能量輸出等功能。

只不過藏羚羊號上面用的是等離子反應器這種“電池”而已。

而所謂的反應器管理系統就跟電動車上面的電池管理系統一樣，是對集聚在飛機上的每一個等離子反應器進行實時監測和管理的系統。

它會監測等離子反應器內部的電壓電流和溫度等狀態，并且在有反應器出現故障時第一時間進行故障提醒以及故障處理。

比如在等離子系統內有等離子反應器失靈，它可以重新喚醒這枚等離子反應器，或者直接把它給屏蔽在系統之外，以免影響其他正常的反應器，以此維持能源系統的正常運行。

總之，如果把藏羚羊號比作一臺手機，那這個反應器管理系統就是藏羚羊號的操作系統，沒有了這個系統，藏羚羊號根本不可能飛得起來。

而且如果這個系統設計得好，還可以通過精確的能量控制，讓藏羚羊號的航程有所增加。

不過對于這個效果陳神現在是不奢望了，他只要求這個系統足夠可靠就行，在系統出現故障的時候能夠及時處理，不會出現“一芯有難，全家圍觀”這種情況影響到飛行安全就行。

匯報完工作，唐華聰還沒有離開，反而說起了另外一件事情。

“總師，藏羚羊號的氣動外形我覺得換一下會比較好。”

陳神抬頭看著他。

唐華聰繼續說“現在的氣動外形在大氣層內的飛行速度太慢了，而且垂直起降我感覺對于我們現在來說，還有點太早了。”

“如果我們把黑羚羊號的氣動外形改成流線型的話，并且起降方式改為水平起降，那它在大氣層內的速度一定會有很大提升的。”

而且說著說著，唐華聰突然嘿嘿一笑，“至于要用什么氣動外形，我們在內部現在已經有一定的研究成果了，說不定可以找那個項目交流一下。”

陳神聽了唐華聰的話沒有立即反駁。

的確，唐華聰的話是有道理的。

等離子版本的藏羚羊號速度實在太慢了，按陳神現在的計算，藏羚羊號在有效載荷約兩噸的情況下，飛行時速還不到一千公里。

說實話，這個速度在沒有出大氣層之前，也就去國際空間站送送快遞了……