百萬公里……

大家互相看對視，這明顯不是開玩笑的了。

不過續航長不代表就一定能到達火星的。

“那在有效載荷上怎么樣？去火星要用的生命保障系統可以放得進去嗎？”說話的是火星探測計劃的總師盧旭，此前在他的帶領下，國內航天成功向火星發射了第一輛火星車，俗稱‘靚仔’。

要去往火星，生命保障系統是關鍵，除此之外還得有一些娛樂設施。

因為前往火星的路途極其漫長，地球到火星最近的距離約5500萬千米，最遠時超過4億千米，以之前的化學火箭推測，最樂觀的估計也需要半年以上的時間，哪怕用上核能火箭，目前的主流說法也都認為需要一百天。

一艘飛船要維持這么長時間的運作，可不是件容易事。

至少光生命保障系統就不會輕到哪里去。

所以如果載重量不夠，裝不下去火星要用的生命保障，哪怕航程足夠，藏羚羊也執行不了去火星的任務。

對于這個問題，陳神表現得很淡定。

“放心，載重量至少也在16噸以上。”

實話說，藏羚羊這種飛船最好的應用場景是在地月系內，或者說像電影里那樣，在近地軌道和地面之間。

如果硬是要去火星的話，上面的生命保障系統是撐不了那么久的，說不定沒走幾天就沒氧氣了，而且自動駕駛系統在這方面也有所欠缺。

不過這不代表它就不可能去火星了。

對于陳神來說，這些問題只要發揮一下主觀能動性都是可以解決的。

技術不行，那他爆改一下不行嗎？

核動力藏羚羊的重量在35噸左右，理想起飛重量是56噸，而且不用裝武器系統，也就是說空出來的21噸都是有效載荷。

雖然由于技術差異，機體可能會重上四五噸，不過那也還剩下十幾噸。

而且如果不管理想起飛重量的話，理論上還可以把載重量擴大到跟現在藏羚羊一樣的62噸，核動力藏羚羊有能力以這個重量飛往火星。

就是比較費核燃料和推進器。

也就是說核動力藏羚羊的載重量至少也有16噸，最高甚至可以達到27噸。

這樣的載重能力外加核動力如果都去不了火星，那還有什么飛船能去火星？

聽到陳神的解釋，盧旭頓時就放下心來，連連笑道“這個重量已經很足夠了。”

他感覺自己走在路上平白無故撿了個大西瓜，如果真的有這艘飛船，那他主持的火星探索計劃進度就要起飛了。

明年發射無人飛船，后年載人登陸火星都不是夢！

現場其他人還是有點接受不了，之前藏羚羊首飛就已經夠讓人震驚的了，現在居然還要往它身上裝個核反應堆，事情好像在往越來越離譜的方向發展了……

段老爺子在一邊樂道“這下你們知道為什么我們接下來要改變發展路線了吧？”

“唉，現在看來火箭的確要落伍了。”

藏羚羊要上核動力的消息一出來，哪怕是之前暗中覺得火箭和藏羚羊可以一起發展的人也放棄了自己的想法。

如果是電動版的藏羚羊，火箭還可以靠著大推力比一比，畢竟電動版藏羚羊雖然進出太空方便，但是受限于載重和續航，要用它執行一些大型太空任務的話，工作流程和安排會很復雜，遠不如一發火箭直接上天來得方便。

不過一旦有了核動力藏羚羊，這些就都不是問題了。

至于往藏羚羊身上裝核反應堆會不會那么順利？

看一眼計劃的執行人就知道了。

到目前為止，陳神可沒說過大話。

而且看國內現在的支持力度，連登月計劃都直接停了，讓等著藏羚羊的核動力版本，就知道這件事恐怕