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然而現(xiàn)實就是這么的殘酷，一個海州一年的稅收才不過一百萬貫，而朝廷修建一條長安至潼關(guān)的官道就超過了百萬貫。

而偏偏海州在大唐目前還是排名第三。

當(dāng)然，這里面有各種各樣的其他因素，若是沒有那些對東海道的補貼在內(nèi)，海州的收入必然會更上一層樓。

但對于國家的掌控者來說，這些其實只能算是毛毛雨。

這些補貼和短時間的收入不足并非沒有意義的，而其他方面的投入也絕非浪費。

修路一事前前后后直接動用了八個縣參與，近二十縣負(fù)責(zé)抽調(diào)人手來幫助運輸后勤等。

這些所有參與了修路的縣，去年的收入較之之前提高了大概一成。

也就是說，朝廷修了一條路，然后在去年一年之內(nèi)，等于是讓朝廷平白多出了三個縣的收入。

而且這還不是一次性收入，路就在這里，以后還會帶動其他方面的收入。

可以說這是一本萬利的事情，而戶部那邊有過精細(xì)化的測算，給出了一個未來數(shù)年內(nèi)的各縣財政收支漲幅預(yù)計，總結(jié)的結(jié)果便是，若能保持現(xiàn)狀，大概六七年左右，朝廷便可收回這條路的投資。

但是這種測算是非常不準(zhǔn)確的，或者說是從某個角度來說是非常不準(zhǔn)確的。

因為他們給出的預(yù)計很保守，雖然在他們自己看來是個很大膽的預(yù)計，按照每年漲幅一成來預(yù)計。

李世民現(xiàn)在是真的興奮了起來，大唐有了翻天覆地的變化，朝廷的日子越來越好。

雖然有大量金銀，先前只能通過錢莊去慢慢的投放，現(xiàn)在則可以通過修路等基礎(chǔ)建設(shè)來花錢。

而為了避免短時間內(nèi)有大量的資金進(jìn)入市場，朝廷在修路規(guī)劃方面也很謹(jǐn)慎。

并不會因為有足夠的人，就同時去開始數(shù)十條路的建設(shè)。

“這些商家的貨物是怎么運過來的？”李世民突然問道。

“一些規(guī)模不大的商家往往會選擇在這里開設(shè)工坊，然后在四周各縣收一些原材料，有些沒有的，則去更遠(yuǎn)的地方收購，具體的運輸要看實際情況，西邊和北邊來的走陸路，南邊來的根據(jù)路程決定走水路還是陸路。

不過一些大的商家通常選擇走水路，雖然船走的慢一些，但是載貨量大，各有優(yōu)劣吧！”海州都督小心翼翼的回復(fù)著。

“那豈不是要繞一個大圈？”李世民微微皺著眉頭。

這條水路他是知道的，走大運河先去揚州，然后在通過那里的水路走長江口進(jìn)入大海，然后在沿岸北上來到海州。

若是從洛州出發(fā)，這一路少說也要二十天，而現(xiàn)在的話，沒有二十五天就不要想了。

這條水路已經(jīng)成了大唐最忙碌的交通要道之一，為此朝廷不得不加派人手來管理河道。

若是不妥善管理，運河上怕是會出現(xiàn)船擠著船的畫面了。

“繞也沒辦法啊，雖然山陽碼頭距離海州僅有二百余里，但船能載的貨物實在是太多了，從那里卸船在走陸路運輸，不論是時間亦或者人力，還是資金方面都要比船繞一圈花的多的多。”海州都督郁悶道。

他們也不是傻子，這種事情也輪不到官府先去考慮。

那些商人一個比一個還精明，各種路程的費用他們早就計算過了。

最終發(fā)現(xiàn)雖然走水路繞一圈很費時間，但卻是最省錢的辦法。

也正是因為越來越多的人發(fā)現(xiàn)了這個道理，所以運河上的航運業(yè)務(wù)才會如此繁忙。

李世民當(dāng)然也知道這種無奈，但他同樣也知道，這會對資源產(chǎn)生一定的浪費。

現(xiàn)在水上資源全部拿去跑這些運輸業(yè)務(wù)了，那朝廷對其他地區(qū)的一些布局就必然會產(chǎn)生一定的影響。

靠修路倒是一個解決的辦法，可目前為止，李世民發(fā)現(xiàn)修路也不是萬能的