林老教授的學生也不全回西京給他祝壽去了，他的一個學生孫誠進一直在科羅拉多河的下游考察，隨著科羅拉多河到天使城的鐵路修通，如今在科羅拉多河下游的三角洲，農業開發和農田水利工程正如火如荼的開展起來。

經過詳實的勘探后，圣布鐵路的規劃改了方案，因為勘探隊發現，在天使城的南面有一條河谷和科羅拉多河相連，如果利用這一條河谷，修建鐵路的難度就會大大降低。

于是鐵路規劃就改成先修建天使城到圣迪亞哥的沿海鐵路，然后在鐵路中間的位置修建一條岔路，沿著穿山的河谷到達科羅拉多河邊，把科羅拉多河入海口的三角洲和天使城聯系起來。

而圣布鐵路的中段則沿著科羅拉多河的支流希拉河的河谷一直往東，進入黃石山脈的中心，然后在河谷的盡頭翻越分水嶺，到達東坡的布拉沃河支流處，再沿布拉沃河支流一直延伸到布拉沃河的河口。

這樣一來，鐵路工程的難度就大大減少了，因為勘探人員發現，從希拉河的河谷源頭到布拉沃河的支流處，直線距離還不到一百公里，就算是繞了一個低矮的山口，這一段的翻山鐵路長度也不會超過三百公里，對于有豐富鐵路修建經驗的嘉工第十二工程建筑公司來說這就不算多難的事情。

因為工期緊任務重，嘉工第十二工程建筑公司的建筑團隊在春節期間也沒有停工，仍然在不停的趕進度。

在科羅拉多河的下游，冬季仍然很溫暖，而且冬季是枯水期，此時科羅拉多河非常的溫順，河面的寬度現在根本不到一公里，而且河水很淺，正是修建跨科羅拉多河鐵路橋梁的好時機，橋梁建筑工人必須抓住枯水季節，把八個跨河橋墩給修好才行。

現在科羅拉多河的河面上有八個橢圓形的圍堰，從河中圈出八塊地方，一條長長的浮橋把這八個圍堰象串糖葫蘆一樣串起來，工人們象螞蟻搬家一樣不停的往圍堰邊運輸建筑材料，眼看著圍堰中的橋墩在混凝土的澆筑中一寸一寸的長高。

而在跨科羅拉多河橋梁下游不遠處，一道長長的棧橋通往河中，盡頭有小型船只停靠，搬運工人推著軌道小車把物資送到棧橋盡頭，然后由吊機把物資吊進小船，這樣的小船吃水淺，一次也就運輸十來噸物資，他們的目的地是科羅拉多河的支流希拉河的沿岸。

在希拉河的沿岸，鐵路工程的基礎工程也在如火如荼的進行，不時能聽到開山劈石的炮聲，響徹在希拉河谷的深處，不時會激起野生動物們的騷動。

由于希拉河的航運能力欠缺，再加上鐵路施工人員的數量不足，圣布鐵路的進度實際上還是比較緩慢的，照比著馬上就要通車的芷歐鐵路，這里的鐵路工程就象是后娘養的一樣。

沒辦法，無論是鐵路重要性和鐵路施工難度，芷歐鐵路的優勢要大得多，要知道，一旦芷歐鐵路修通，嘉華共和國立刻就實現了東麻鐵路支線、芷歐鐵路、鷗沙鐵路的貫通，從太平洋到大西洋的鐵路大動脈正式暢通，對嘉華共和國的國力和經濟騰飛無疑是一個大大的利好。

所以這一段時間嘉華國的鐵路工程隊伍絕大部分都在分包芷歐鐵路，嘉工第一直到第八工程建筑公司都在芷歐鐵路沿線忙碌，爭取在四三年的秋季將芷歐鐵路通車。

不過因為緯度的關系，目前芷歐鐵路并沒有施工，工人們已經放假，或者去支援麻美鐵路或者圣布鐵路布拉沃河沿岸工程，而希拉河這邊只剩第十二工程建筑公司苦逼的在這里建設。

希拉河谷鐵路工程總指揮李成勛和嘉工第十二工程建筑公司副總經理孟繼成兩人坐在一條內河小船上，小船正掛在一連串內河小船的末尾，領頭的蒸汽拖船還在兩里路外的上游“吭哧吭哧”的行進。

本來蒸汽拖船拖一長串物資運輸船已經是到極限了，好在李成勛的船并沒有太多載重，船上除了兩個操船的船工