洛修并沒有為進軍新能源車解釋太多。

他知道再過兩年特斯拉、比亞迪的股價行情有多變態。

那些真正的大資本雖然沒有自己這般的重生優勢，但以他們所掌握的咨詢，要預知未來兩三年的經濟走勢并不困難。

美國曾經是世界最大的汽車生產國。

在汽車城底特律，福特創建了第一條汽車裝配流水線，讓汽車裝配速度比原來提升8倍，每隔10秒鐘就有一臺t型車駛下生產線。

高效的生產讓福特工人的收入也跟著水漲船高，讓一名普通工人每天工作8小時，就能輕輕松松養活一家人及一條狗，還能擁有一個帶花園的房子。

然而到了上世界80年代，日系汽車逐步占領美國市場。

有著「汽車城」之稱的底特律受曰貨的沖擊最為嚴重，大批工廠因此而倒閉，工人也因此而失業。

老婆帶著情夫住進了自己的房子，工人因為支付不起撫養費而被迫淪落街頭，留在自己身邊的只剩一條狗。

這些工人一怒之下，把火氣撒在曰本人、曰本車以及各種曰本貨身上。

仇曰情緒越演越烈，開始出現抵制曰貨，打砸曰本車，傷害曰本裔平民的運動。

甚至有華裔被誤認為曰本人，被汽車工人當街活活打死。

抵制曰貨的行動不僅來自民間，甚至有很多國會議員親自拿著錘子、斧頭走上街頭，帶領群眾一起砸曰貨。

國內u型鎖事件和他們相比，只能說不值一提。

即使美國官方和民間聯合抵制曰本汽車，最終還是未能如愿。曰系和德系汽車慢慢占領世界汽車市場。

我國汽車工業起步比較遲，國產汽車無法繞開國外專利，發展一直很緩慢。

想要實現彎道超車，只能拋棄傳統汽車，將目光投向新能源車。

因為新能源車世界各國都處于同一起跑線，在公平競爭的基礎上，大家各憑本事。

新能源其實有兩條賽道，第一條是電車，第二條則是氫能汽車。

習慣了過好日子的歐洲車企反應比較緩慢，依然抱著傳統汽車吃老本，沒有對新能源車投入太多的精力。

曰本車企則早早選擇了all&氫能汽車，將全部精力投入到了氫能汽車的研發上，試圖獨家占領這個行業。

中、美兩國的車企則將目光投向了電動車，各自出臺政策補貼自家的電車企業。

氫能的優勢其實很大，兼顧了環保，同時又可以跟傳統汽車一樣快速換汽，且沒有續航憂慮。

可惜的是，當中、美兩國不約而同的選擇了電能，那么未來就只能是電動車的天下。

氫能汽車再好，在中美的聯合圍剿下，也不可能有生存的空間。

這兩國家，一個擁有地表最強軍事力量和科技水平，一個擁有全球最大市場和最完整的工業體系。

他們說燃油車污染環境，多少年后要禁止燃油車上路，其他國家就得乖乖聽話。

這時小日子跳出來說：我們氫能車更環保，燃燒后的產物只有水。

他爸聽后一個***兜：你們非要說這車環保，這車環不環保，我們能不知道嗎？

曾經憑借一億多人口成為世界第二經濟體的小日子，有很多行業都走世界前頭。

結果半導體行業被美國打壓瓜分，家電行業被我國搶走，導致經濟停止了三十年。

如果僅剩不多的汽車行業都丟失了，恐怕以后的日子也不好過了。

李山就特別向往著這一天的到來。

用他的話來說，小日子的經濟如果真的走向崩潰，下海拍片的

老師質量一定會得到幾何級數的提升。

那么為了