其實(shí)，或許在理論上，一定會(huì)有某種材料能勝任科研人員的需求。

但是在沒(méi)有找到最佳路線之前，只能用各種辦法去接近自己希望的目標(biāo)。

“我們從膜下手？”

妮塔莉亞認(rèn)為，蘇鑫對(duì)于膜一類的東西，有天然的敏感程度。

不管是天然膜還是人工膜，他都能弄出重大突破！

比如，不管是自己研究的那種過(guò)濾膜，還是給電池項(xiàng)目弄的膜，都實(shí)現(xiàn)了前所未有的突破。

“其實(shí)，剛才咱們分析了不少。我也意識(shí)到，單純的是質(zhì)子膜的話，能做的工作有限……”

質(zhì)子交換膜是質(zhì)子交換膜燃料電池（efc）的核心元件，以全氟磺酸膜為主，目前國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程提速，全氟磺酸膜有機(jī)械強(qiáng)度高、化學(xué)穩(wěn)定性好、濕度大條件下導(dǎo)電率高等優(yōu)點(diǎn)。

但是同時(shí)也存在缺點(diǎn)溫度升高時(shí)會(huì)引起質(zhì)子傳導(dǎo)性變差、高溫時(shí)易發(fā)生化學(xué)降解、單體合成困難、成本高等。

因此各機(jī)構(gòu)也在研究其他類型的膜，包括復(fù)合膜、高溫膜、堿性膜等。

質(zhì)子交換膜目前主流趨勢(shì)是全氟磺酸增強(qiáng)型復(fù)合膜，質(zhì)子交換膜逐漸趨于薄型化，由幾十微米降低到十幾微米，降低質(zhì)子傳遞的歐姆極化，以達(dá)到更高的性能。

開發(fā)低鉑、高反應(yīng)效率的 型薄催化層膜電極是目前質(zhì)子交換膜燃料電池開發(fā)的重要技術(shù)方向。

就拿不在反鑫未來(lái)聯(lián)盟里邊的科慕來(lái)說(shuō)，它的化學(xué)穩(wěn)定性強(qiáng)、機(jī)械強(qiáng)度高、在高濕度下導(dǎo)電率高、低溫下電流密度大、質(zhì)子傳導(dǎo)電阻小、目前市場(chǎng)占有率最高。

并且是巴拉德的長(zhǎng)期合作伙伴。

就算是另外幾個(gè)巨頭反對(duì)他們，依然能取得來(lái)源。

最主要的是小衛(wèi)士并沒(méi)有效果特別顯著的方法，所以蘇鑫決定先在其他地方下手，等到遇上瓶頸以后，再說(shuō)。

“總不能是催化劑吧，那更加是大坑了。”

在妮塔莉亞的眼里，催化劑絕對(duì)是一個(gè)令人頭疼的研究方向。

雖然催化劑有可能實(shí)現(xiàn)質(zhì)的飛躍，但是那個(gè)并沒(méi)有捷徑好走。

需要長(zhǎng)年累月的研究，不斷積累數(shù)據(jù)。

小衛(wèi)士沒(méi)有足夠大的樣本量，也沒(méi)有辦法進(jìn)行引導(dǎo)。

現(xiàn)有的研究方向，就是在大量使用鉑金屬的情況下，降低鉑的使用率，或者完全使用無(wú)鉑化的催化劑。

雖然tc 是目前主流，但超低鉑、無(wú)鉑是未來(lái)方向。

催化劑是燃料電池的關(guān)鍵材料，催化劑作用于氫氣，使電子離開氫原子。目前燃料電池中常用的商用催化劑是tc，由大約三到五納米的納米級(jí)的t 顆粒和支撐這些t 顆粒的大比表面積活性炭構(gòu)成。

質(zhì)子交換膜燃料電池商業(yè)化進(jìn)程中的主要阻礙之一是價(jià)格高昂的貴金屬催化劑，雖說(shuō)現(xiàn)在鉑載量已大幅下降，但是沒(méi)有的話那將更好。

所以超低鉑或無(wú)鉑是未來(lái)研究重點(diǎn)。

燃料電池零部件的成本主要來(lái)源于原材料與加工費(fèi)用，米國(guó)公司發(fā)布的報(bào)告顯示，在目前技術(shù)水平下，加工成本主導(dǎo)的部件，如質(zhì)子交換膜、氣體擴(kuò)散層的成本可通過(guò)規(guī)模化生產(chǎn)來(lái)降低。

但材料成本占主導(dǎo)的催化劑難以通過(guò)量產(chǎn)來(lái)降低成本。

因此，減少鉑的使用量才是降低催化劑成本的有效途徑。

鉑催化劑除了受成本與資源制約外，也存在耐久性問(wèn)題，主要體現(xiàn)在穩(wěn)定性上。

通過(guò)燃料電池衰減機(jī)制分析可知，燃料電池在車輛運(yùn)行工況下，催化劑會(huì)發(fā)生衰減，如在動(dòng)電位作用下會(huì)發(fā)生t 納米顆粒的團(tuán)聚、遷移、流失等。

針對(duì)這些成本和耐久性問(wèn)題，研究新型高穩(wěn)定、高活性的低t 或非t 催化劑是目前熱點(diǎn)。

許多研究著眼于提高tnrr）催化劑的穩(wěn)定性、利