秦昊心中的疑問，林向北用自己的實際操作給出了答案，那就是他確實不怕車毀人亡！

《速度與激情》系列電影里面有一句經(jīng)典的臺詞對于一名車手來說說，寧愿粉身碎骨，也絕不放慢速度！

某種意義上，林向北就是這種人，與其遠遠的看著別人的車尾燈，不如激進的瘋狂一把，哪怕付出生命的代價都在所不惜。

上輩子他也確實這么做了，就如同車神塞納一樣！

當然，這是林向北骨子里面的瘋狂，并不意味著他現(xiàn)在的舉動，就已經(jīng)進入到了這種狀態(tài)，畢竟此刻只是一場“娛樂局”罷了。

或許這種速度對于秦昊來說，簡直已經(jīng)有些夸張，并且是非常危險的。但是對于上輩子開f1的林向北來說，實在太普通不過了，連心跳加快都做不到。

要知道舒馬赫最后一個分站冠軍，就是在06年的東海國際賽道上，他當時入t1彎的尾速高達200kh以上，現(xiàn)在的林向北才勉強達到一半！

當然如此懸殊的速度差距，實力只是占據(jù)了一部分原因，更多還是賽車因素造成的。

畢竟f1氣動布局帶來的空氣下壓力跟平衡穩(wěn)定性，完全跟普通性能車不在一個檔次上，再加上全熱熔胎的抓地力，就更拉開了這種差距。tr在直線加速上面，并不會特別夸張的落后于f1賽車多少，因為f1賽車堪稱變態(tài)的空氣下壓力，當速度達到一個極限的時候，相反會成為自己的累贅，再也加速不上去。

但是在專業(yè)賽道上，哪怕就是“東瀛戰(zhàn)神”，面對f1說句拖拉機都不算很過份。

畢竟法拉利車隊閑的無聊曾經(jīng)做過測試，同樣職業(yè)車手駕駛的情況下，隨便玩玩讓r先跑20秒，僅僅幾公里的賽道就足以輕松追上并且完成反超。

tr在車重、氣動跟輪胎上的性能差異，這種入彎速度不算特別冒險，但是接下來所發(fā)生的事情，讓他明白考慮到的東西還遠遠不夠多。tr以超過100kh的速度切入彎道之后，整輛車的橫向g值，已經(jīng)很明顯把林向北身體往著一側(cè)甩去。如果不是秦昊這輛r已經(jīng)改裝了類似賽車的專用桶椅，并且配備了五點式安全帶，林向北很懷疑自己會不會被甩出去。

值帶來的身體傾斜，需要足夠強壯的肌肉力量，才能保證轉(zhuǎn)向、剎車、油門等等的精準。

對于一名職業(yè)車手來說，這種精準要求遠遠不能用普通司機的標準來衡量，高速狀態(tài)下稍微的手抖，都有可能導致整輛車大幅度的偏離方向。

另外還有更重要的一點，就是按照上賽道的要求，林向北這次帶上了賽車頭盔。

一般賽車頭盔分為三種材質(zhì)，玻璃纖維、復合材料跟碳纖維頭盔，價格跟重量的由低到高也是按照這個順序來排列的。

以林向北現(xiàn)在的窮b狀態(tài)，只能買得起最便宜的玻璃纖維頭盔，重量大概在25kg左右，也是5斤的樣子。而最貴的f1車手專用碳纖維頭盔，重量可以降低到12kg。

5斤的重量正常情況下不是很夸張，成年人帶著也沒有什么壓力，但是當過彎的高g值壓迫之下，這個重量將根據(jù)g值的不同翻數(shù)倍。就好比現(xiàn)在的林向北，他頸部此刻所承受的橫向g值，應該達到了3左右。

也就是說，林向北的頸部頭盔重量，實際上已經(jīng)達到了15斤的夸張重量。并且林向北沒有全套的賽車專用裝備，沒有賀磊所穿戴的hans頭頸支撐系統(tǒng)，所以重量都需要靠著強壯的頸部肌肉來扛。

這就是為什么，林向北每天早上都習慣性的鍛煉一下身體，因為級別越高的車手，對于身體素質(zhì)的要求越變態(tài)！

后世最著名的方程式車手馬青驊，之所以止步于試車手的位置，始終沒有辦法成為中國第一位正式f1車手。根本的原因就在于他對于g值的承受能力不夠，經(jīng)常被迫提前松油門或者減