老酒鬼肯定技術算不上什么世界頂尖，但是在職業賽車領域摸爬滾打十幾年，而且也參加過數次世界級大賽，接觸過眾多車手，對于新人心理還是比較了解的。

林向北明顯就是場地賽思維，一切調校目標，都是以最快速度為前提。

賽車是拼速度沒錯，但只有能達到終點線的那個最快速度，才能成為最終的贏家。

否則你在半途上無論開的有多么快，成績積分上面都只能是零這個符號。

拉力賽跟場地賽有著本質上的區別，像是場地賽最頂尖的f1車手，一場比賽下來能跑出教科書一般的走線水準，完全不會出現什么明顯的瑕疵。

甚至傳說諸如舒馬赫、漢密爾頓這樣的神級車手，能閉著眼睛在賽車模擬器上跑賽道，他們對于每一個彎道的操控，已經形成了肌肉本能一樣的反應。

但是再神的拉力車手，都無法保證一場比賽下來不會出現失誤，而且就算你跟領航員能做到電腦的程度，把路書跟賽道數據給復制在腦海中，當你真正跑比賽的時候，賽道環境依然會出現不同。

就拿林向北現在跑的林間雪地來說，經過的賽車多了，路面就會被軋爛形成車轍，可能無法匹配現在的路書數據，需要純粹的臨場發揮。

亦或者拿拉力賽最普遍的砂石路面來舉例，砂石環境除了要關注輪胎抓地力外，其實還有一個很重要的點，就是對于輪胎的保護。

因為路面上的碎石，很容易割破輪胎導致爆胎，所以一些比較大塊或者鋒利的碎石，路書上都要盡量的躲避過去。

但問題是你記錄的那塊碎石點，可能會因為上一位車手的切彎失誤，把它給帶到了行車線上。倘若運氣更不好一點，這塊碎石在視野盲區或者切彎路線上，壓上去輕則爆胎，重則撕裂襯套甚至擺臂，直接損傷懸架提前結束比賽。

所以拉力賽你就算做足了完全的準備，都無法保證比賽過程中，不會出現什么意外情況。

與其現在盲目的追求“快”，不如追求“穩”，笑到最后的才是贏家。e上面，林向北聽到老酒鬼的話，瞬間就沉默了下來，就連路況信息反饋都停止了。

因為他心里面其實很清楚，老酒鬼說的都是實情，以目前的賽道環境以及自己的比賽經驗來說，選擇更為穩妥的調校方案，其實是更優的選擇。

“向北，要不就按徐叔的方案？”

看到林向北沒有說話，李文峰開口說了一句，現在可不是什么思考的時間，路書可是要記錄賽道節點信息的。

林向北沉默的這點時間，就有兩個彎道過去，李文峰只能按照自己的理解快速標記路況信息。

如果是資深搭檔的話，就算沒有車手的路況信息反饋，其實也沒有多大的問題。因為長久的相處下來，領航員都非常清楚車手操控架勢習慣，能自行標記路書。

但林向北跟李文峰，終究還是第一次跑國際正賽，就算李文峰對于林向北操控習慣有些了解，他對于自己標記的節點信息心里面也沒底。

所以李文峰需要林向北趕緊做出決定，否則就只能等到第二遍勘路，再來進行信息核對。

“第二遍勘路跑完后再說吧。”

林向北終究還是沒有聽從老酒鬼的建議，這可能就是一名f1車手骨子里面的倔強。

因為他始終記得上輩子的一句話沒有誰可以教f1車手怎么開車！

當你拿到超級駕照的那一刻起，就是這個星球上最強車手之一，所有抉擇都應該堅信自己的判斷。

能不能用這種追求速度的調校方案，只有實踐才能得到答案，林向北打算第二圈按照實戰標準去跑，模擬得到理論上的極限數據。

聽到林向北這句回答，李文峰內心里面其實挺糾結的。因為老酒鬼算是他偶像，而且身為中國曾經最強拉力