“前段時間，江西省那邊提出來建設‘浙贛粵’大運河，希望獲得中央的支持，你對這事怎么看？”老人繼續問道。

趙一老人這么問，就知道自己在九江的一番言論終究還是傳出來了，不然這種事情不可能問他，肯定是有人告訴中央，這件事情就是出自他的口。

“其實修通‘浙贛粵’大運河很早以前就有這種提法，我對此是抱樂觀態度的，只需要在工程施工上面減少對環境破壞，特別是對原生態水系的維護，問題應該不大。

但是帶來的好處卻是非常的明顯，首先就是讓內陸貨物運輸節省了大量的時間，這就降低了內陸工業發展的運輸成本，讓內地經濟具有更高的發展潛力。

沿海地區依托于海運優勢，在我國經濟發展當中一直處于領先位置，這條運河的開鑿，和原京杭大運河實現聯通，就可以在內陸地區，有一條自北向南的大運河運輸命脈。

雖然水運時間效率較低，但是在運量上面卻是鐵路和公路無法比擬的，對于時間要求不高的貨物運輸，具有重要的降低成本的作用。

我旗下的商通貿易公司在全國各地建設了數量眾多的大型倉儲中心，對于保質期較長的貨物，采用水運降低成本，然后由當地倉儲中心向該地區發貨，就能夠節約大量的時間。

最重要的是，江西目前還沒有自己的往外的交通大動脈，這會嚴重的阻礙江西的經濟發展，作為江西出來的人，當然是希望家鄉能夠發展的更好。

而且這條運河的開通，對于發展長江中部湘贛鄂區域經濟以及西南四川重慶經濟具有重要的作用。

而且修建這條運河，不僅僅只是用來作為貨物運輸，也是對江西原生態水系的一次梳理，讓江西水系能夠更好的運作下去，解決江西洪澇災害帶來的危害。”趙一說道。

老人聽了趙一的講述，點了點頭，想了一會兒，說道：“你對于私人參與這項工程，有什么看法？”

聽到老人這么說，趙一就知道這是盯上了自己的錢袋子，因為中央的資金會優先發展鐵路交通運輸和其他基礎建設，對于運河的投資，目前不會大力支持。

除非等到將來鐵路修建的差不多，基本上滿足國內經濟發展的需要，才會有一部分資金用來進行國內水系維護和建設上面，前世也是這么干的。

但是說實話，“浙贛粵”大運河雖然具有很大的開鑿價值，帶來的社會效益很高，但是對于私人經營者，獲利的途徑并不多。

因為這條運河雖然需要建設好幾個梯度的水壩，但是這些水壩的總體水位差并不高，雖然可以用來發電，但是發電量不會特別的大。

另一個收入來源就是過路費和服務費，這項收入可能會成為民營資本盈利的大頭，不過也不能收費太高，不然還不如多走上千公里路程。

也就是說，民營資本修建這條大運河不是沒有利益可圖，但是相比起巨大的投資，想要收回成本并且大幅盈利，那么經營時間就必須很長才行。

當然，如果是其他的資本來進行這項工作，基本上是不可能的，國內還沒有哪個資本能夠拿得出來300億元的建設資金。

說實話，趙一拿出來300億左右的建設資金并不難，但是他怕后面會有很多麻煩，這也是為什么希望政府投資的原因。

但是江西政府是沒有這些錢的，只能是求助中央政府了，但是中央政府的資金也基本上是處于緊張狀態，于是這個項目就被這么擱置了。

這次老人找來趙一，詢問他這件事情的看法，估計就是存了想將這個項目承包給他來投資經營，因為只有他比較合適。

首先就是他旗下就有專業的能源生產型企業，新慧能源公司，這就證明了他對于能源生產具有濃厚的興趣，這條運河修通之后，產生的電能還是比較可觀的。