上午最后一組就是星際快車公司、星空動力公司和未來空間技術公司，這三家企業都涉及到航空航天領域。

星際快車公司的客機業務基本上穩定了下來，已經徹底成為了全球航空業的三強之一，而且還是后來居上，已經開始領先另外兩家航空巨頭企業。

星際快車公司憑借自己的技術優勢，在市場競爭當中抵消了另外兩家航空制造企業的其他優勢，并且越來越受到客戶的青睞。

航空運輸業其實是高度競爭的領域，除了在管理上面降低成本之外，另一個就是降低飛機的使用成本，擴大自己的利潤率。

而這恰恰就是星際快車公司旗下客機的優勢所在，讓他們的客戶在市場競爭當中占盡優勢，讓他們的競爭對手不得不跟進購買星際快車公司的客機。

正是因為這個原因，導致目前的航空客機市場動向越來越偏離星際快車公司這邊，再加上其他方面也絲毫不遜色，拋開政治因素，其他方面另外兩家企業沒有任何優勢。

根據星際快車公司的報表顯示，現在連北邊也在考慮引進星際快車公司的客機，目前正在就采購問題商談當中。

這次趙一之所以將星際快車公司和未來空間技術公司放到一起，是因為他非常關心星際快車公司負責研發的航天飛機的情況。

至于星際快車公司的超大型客機，趙一到不是特別的關心，如果各個環節都具備了條件，以星際快車公司的研發實力，研發出來只是遲早的事情。

而航天飛機就不同了，對于星際快車公司來說也是一個全新的領域，雖然也叫飛機，但是兩者之間的差距非常的明顯。

與航天飛機相對的就是宇宙飛船了，這部分的研發是由未來空間技術公司在進行，加上結構相對簡單可靠，在過去的一年里面，已經執行了5次太空發射測試任務。

趙一詳細的詢問了關于航天飛機研發進度上面的事情，按照蘇渺的話說，想要達到趙一的設計目標，最遲還需要兩年的時間，最快一年左右的時間就可以進行太空測試。

對于這樣的進度，趙一說不上滿意，也說不上失望，基本上是按照正常的步驟在走，再加上目前對航天飛機的需求也不強烈，也就沒有說太多。

除非他自己親自上陣，不然的話，催促并不會解決根本性的問題，這不僅僅只是各個零部件環節的問題，還有整裝技術上的難題。

趙一需要的是一個遠超鷹醬的航天飛機，出來就必須足夠的安全可靠，并且還需要使用成本非常低，不然的話，就沒有必要搞這個東西了。

星空動力公司前段時間主要忙于高速列車的動力系統研發，前段時間既然已經開建京津高鐵，就說明他們已經完成了階段性任務。

現在星空動力公司主要是在研究汽車高性能電機系統，其他的各種動力系統也在按部就班的推進當中，航天飛機的動力系統就是其中之一。

對于星空動力公司，趙一是非常滿意的，這家企業在滿足兄弟企業產品動力需求上面，基本上沒有掉鏈子，而且的產品也是非常的優秀。

他旗下其他企業的產品具有相對優勢，很大部分都有賴于星空動力公司的優秀動力產品，例如前面說的飛機發動機，還有神龍汽車公司的汽車發動機等等。

而且如果不是他們的優秀火箭發動機，未來空間技術公司想要實現火箭回收，難度就會大得多，從而也不可能實現高額的盈利能力。

對于未來空間技術公司，趙一比較關心的就是他們的空間站研究進度，根據劉星的講述，最遲在1988年，完成全部工作，開始實現太空發射和組裝。

如果在接下來的太空測試環節沒有任何問題的話，今年年中之后，就可以開始進行空間站的組建發射任務。

聽到這個，趙一非常的高興，并且讓劉星