包玉剛作為世界船王，卻居安思危，無時不在的密切注視全球石油業的動向。

70 年代的兩次石油危機，使西方的石油大亨意識到，倚賴中東的石油，無疑是在編制絞索。歐洲的北海油田、美洲的得克薩斯油田再掀開發熱潮。出油的捷報，使油輪主人如坐針氈。

石油消耗大國rb，從70年代初起加緊儲備石油，而到70年代末，罐滿庫盈的rb突然削減石油進口量，這對擁有龐大的油輪船隊的包玉剛，不啻于當頭一棒。

石莫這時說道“包伯伯，您的選擇沒有錯，從商業角度上來講，香港的土地有限，未來香港地產業的發展前景是樂觀的。從另一個角度來說，您如果成功收購了九龍倉，意義是重大且深遠的，算是反擊了這些老牌的英國財團，打擊了其囂張氣焰，將開啟華商在香港的一個全新的時代。”

石莫知道包玉剛幾個月后就會獲得勝利，入主九龍倉任董事會主席，可以說如果不是包玉剛現在的選擇，未來九龍倉旗下的幾塊風水寶地都依然會在怡和之手，九龍倉旗下的海港城每年在香港就收租達到了100多億元，整個九龍倉每年的租金更多。如果不是包玉剛現在拿下了九龍倉，未來中國人每年依然要向怡和集團交上百億的租金。

包玉剛糾結的說道“希望最后能成功收購吧。但就算收購成功了，到底算抄底還是站在半山腰上，我心里也沒底。”在這個賭局上，船王是押上了自己大半身家了，有擔心是正常的。

但石莫知道，歷史并沒有讓包玉剛等太久，答案出現在1984年。1984年9月27日，《中英聯合聲明》草案簽署，為了防止英國在回歸前超售土地，草案要求回歸前每年批地不超過50公頃。受此限制條例的影響，香港未來幾十年的地產價格總體大趨勢都是向上升的，而且那價格漲的是跟火箭一樣。

包玉剛繼續說道“其實我棄舟登陸的一個重要原因，是為了下一代人著想，現在航運業有問題，我不能把這個風險交給下一代，香港的地產業作為長線投資應該會比航運業好。但要擠進日益激烈的香港房地產市場，自己從頭開始做顯然是不現實的，所以我才盯上了隸屬怡和洋行的地產公司九龍倉。現在的九龍倉是香港最大的貨運港，不單單有深水碼頭、露天貨場、貨運倉庫，還包含了酒店、大廈、有軌電車等產業。倘若把這塊地合理開發，前景無量。振國老弟現在不也是在投資地產嗎，看來是英雄所見略同啊。”

石振國滿臉笑意，說道“其實我決定做房地產還是受我兒子的開解，如果不是他，我可能也不會成立太陽房地產公司，投資新界元朗區的新市鎮。現在他的事業做得比我的都大，我到是不用擔心下一代接班人的問題。”

在石莫這里可以輕松做到的事，可以輕易下達關乎公司、家族、個人未來生死存亡的決定，在別人哪里可就是很艱難未知的抉擇事項了。任何人都會做事后諸葛亮，但很少有人會像包玉剛這樣目光敏銳，反應迅速。

航運是一個典型的重資產行業，“金融+產業”聯動的高杠桿模式，既需要利用自有資金加杠桿借貸，又需要與各國政府之間保持良好的政商關系，保證資金來源。因此想要在航運競爭中盈利，就必須背上高負債，還得有天時地利配合，稍有不慎便會傾家蕩產。

包玉剛這是在主動調整自己的商業帝國經營方向，降低經營難度，把企業變成“傻子都能經營好”，再交給第二代。

若是想要讓家族永遠衣食無憂，顯然沒有比“收稅”更好的方法了。包玉剛的“棄船登陸”，本質上就是將商業帝國從經營難度極高的船運業擺脫出來，轉型經營難度大幅降低的地產，之后更是進入經營簡單的“收租型物業”。

這種轉型，既避免了肱骨老臣對接班人的腹誹和阻礙，又能讓二代獲得穩健的收益。此舉在后