對于葡萄稅態度本身就處于曖昧不清態度的拿破侖三世聽到維克托的講話后有些躊躇。

“對了，還有一件事！”維克托突然想到一件還沒租完成的正事“總統閣下，關于我建立鐵道部的計劃不知道你看了沒有！”

“不要那么嚴肅！”拿破侖三世試圖讓嚴肅的氣氛加以舒緩說“不過，我不明白的是，為什么要特意去費心費力的建立一個部門。特別是在這個節骨眼上，國家又要背負一個承重的債務前行，這對我們可不是一個好消息。”

從鐵路出生開始，他就是圍繞正巴黎這個政治心臟服務了。建立鐵路的初期的根本目的并不是為了盈利而是加強巴黎地區對于全國的控制能力。

鐵路的政治意義遠遠大于他實際的利潤，所以在梯也爾執政初期才會計劃建設一大批圍繞著巴黎為中心的鐵路。

梯也爾主政鐵路的時期，許多的反對派圍繞的鐵路問題與梯也爾論戰。溫和共和派領袖拉馬丁認為鐵路對于法蘭西來說并不是一個盈利的項目，況且鐵路的利潤僅僅局限于主干道上。

“維克托，你要明白。法蘭西已經經歷過一次鐵路投機的風潮，現在許多人正在反思建設鐵路的正確性。對面的英格蘭的教訓許多人已經看在眼里。”拿破侖三世苦口婆心的對維克托說。

1847年鐵路投機浪潮的破碎讓整個法蘭西的鐵路一副陷入了停頓階段，許多經營不錯的鐵路公司在投機浪潮中直接破產。其中包括在投機浪潮之前一直經營不錯的巴黎—里昂鐵路公司，也在這場投機浪潮中直接步入半破產，法蘭西政府被迫當做接盤俠。

“所以我們要對于盲目的鐵路投機計劃加以整頓，做到由政府主導的鐵路計劃。”維克托的計劃在建立鐵道部的同時，建立鐵道部下屬的五大鐵路公司，由他們負責將法蘭西的鐵路包攬。

作為國有企業的公司將自行籌備并發售債券，負責建立維克托計劃中的大部分鐵路，背靠國家情況下的國有鐵路公司將會受到更多巴黎交易所乃至英國資本家的歡迎。

“債務方面可以由鐵道部自行發售債券，一部分用以拉攏屬于我們的派系，剩下一部分投放市場，相信巴黎市民對于這種債券一定會歡呼雀躍。”維克托直言不諱的對拿破侖三世說。

維克托之所以在現在才將這個計劃遞交給拿破侖三世其中一個原因就是因為10月之前，拿破侖三世并沒有掌握實力上的行政權。

當時提出鐵路計劃只會讓分蛋糕的人越來越多，現在巴羅被罷免、內閣被清洗的情況下，分蛋糕的人從秩序黨限制在靠攏拿破侖三世的人身上。

“鐵道部，國有公司？”拿破侖三世嘟囔著。

“我們還可以將一部分鐵路干線交給一些相對來說有實力的公司，他們代替我們完成支路干線的鐵路建設。對于這類公司，我們可以采用公私合營的方式。”維克托對拿破侖三世說。

“這樣我們就可以在完成一部分既定目標的同時，還可以將更多的資本投入到法蘭西鐵路的建設中去。”維克托對于法蘭西公民對于債券驚嘆的同時，對于法國的稅收再一次的鄙視。

整個法蘭西民間流動著大量手持巨額鈔票的布爾喬亞們，法蘭西共和國缺只敢向小布爾喬亞與無產階級進行壓迫。

如果法蘭西能夠像密特郎時期對法蘭西富裕階級“重拳出擊”的話，法蘭西的稅收絕對不會像這樣收入與支出達到嚴重的不平衡階段。

不過，維克托也只是想想罷了。要是想讓他對某些既得利益階級出手，除非他能夠建立一套完善的官僚體系，用以對抗資產者的反撲，否則一切都是免談。

“為了防止私人公司一窩蜂的進去像英國一樣陷入投機的狂歡，我們還要設立一個特別的審查機構，用以審核所屬公司是有有能力建設，同時對于私人公司掌握鐵路的