時間稍稍往前撥，在飛機起飛后沒多久。操縱由副駕駛來，通訊由韓起負責。同時，由于副駕駛是手動操縱，就連c板也是韓起控制。

許是沒有飛行指引的關系，副駕駛在起飛爬升階段非常不適應，有點兒摸不清飛機的姿態(tài)變化。正是拿捏不準飛機的姿態(tài)，加之低空氣流偏亂，使得初始爬升階段，飛機一直處于非常不穩(wěn)的狀態(tài)，就像遭遇顛簸一樣。

實際上，雖然低空氣流有些亂，但是還沒亂到讓飛機出現(xiàn)持續(xù)性地強烈顛簸的程度。之所以初始爬升階段有如此明顯，很大一部分還是副駕駛找不到一個平衡的點。有指引的時候，只要跟著指引就行了。

可是沒有指引的情況下，副駕駛需要確保飛機嚴格按照航線飛行。只要偏差過大，萬一被當成偏離航線處理，那麻煩就大了。

除此之外，他還要控制飛機姿態(tài)以便讓飛機進入增速狀態(tài)。要是飛機姿態(tài)很大，是可以快速上升，但是飛機速度很難上來。而速度不增加，就無法收襟翼了。

所以，不是說所謂的起飛爬升就是腦子一悶，往后拉桿就行。其他需要考量的因素太多了，什么都不管，就知道讓飛機爬升，是根本當不了一個飛行員的。

而且，客機還需要考慮一個另一個重點，那就是乘客的舒適度。要是沒有乘客，那操縱上就會簡易很多。

副駕駛還需要控制飛機，讓得飛機保持一個相對穩(wěn)定的爬升率。要是爬升率忽大忽小，會極大地影響乘客的舒適度。

影響飛機爬升率的因素很多，沒有自動駕駛的調整，光靠人力來計算，工作量就顯得有些過大了。至少以副駕駛現(xiàn)在的技術水平，還不能維持相對柔和的爬升狀態(tài)。

“干嘛呢？坐過山車呢？后面的人吐了，你負責？”韓起非常不滿副駕駛的操縱“今天報告有明顯陣風嗎？至于晃成這樣？”

韓起接著道“不過，你倒是挺誠實。知道自己技術水平不行。你要是再這么飛下去，原本停半年的，現(xiàn)在可以縮短到三個月。”

副駕駛嘴角抽了抽，韓起說三個月，絕對不會多一天，也不會少一天。

韓起根本就不管顧及什么副駕駛心態(tài)的，在他眼里，如果飛行員連一點兒言語干擾都抵抗不了，那還飛個錘子的客機。

副駕駛頓時壓力驟然加重。

在飛機進入巡航階段的時候，明明氣流很平穩(wěn)，但是飛機還是不能保持穩(wěn)定的平飛狀態(tài)。

“能不能讓飛機穩(wěn)住？”講道理，在高空平穩(wěn)的氣流層中，保持飛機穩(wěn)定應該不是很難的才對。剛剛起飛狀態(tài)下，副駕駛無法保持平穩(wěn)，還有點兒那么情有可原。要是連平飛狀態(tài)下，都維持不住，那問題真的有點兒大了。

只是，這次韓起并沒有再反復催促副駕駛修正狀態(tài)，而是稍稍關注了下副駕駛的狀態(tài)。只見副駕駛額頭上汗如雨下。如果說緊張出汗可以理解，但是這個出汗量著實有些嚇人了。

而且，韓起細心地發(fā)現(xiàn)副駕駛的手在抖。不是緊張地那種發(fā)抖，更像是痙攣。

手都這樣了，能飛穩(wěn)飛機才怪了。韓起還奇怪，維持飛機平飛的狀態(tài)，這種操作連學員都能做到。一個第一副駕駛做不到的話，除非之前檢查他的檢查員全部收了這個副駕駛的錢。

不過，這個副駕駛的狀態(tài)看上去很不正常，并非簡簡單單的緊張造成的。韓起于是關切了一句“你怎么了？”

哪里知道，這句話一冒出來。副駕駛似乎受了一驚，臉上瞬間如金紙，精氣神在這一刻陡然散去。

他的呼吸聲猶如風箱一般急促，而且聲音特別大。這說明他的每次呼吸都不是正常呼吸，而是深呼吸！若是光看他的狀態(tài)，就好像他周圍的空氣被抽干了，他現(xiàn)在的樣子就跟窒息之人的表現(xiàn)一模一樣。

“該死！什么情況？”韓起暗罵一聲。他是飛行專家不是醫(yī)