滇云機場21號跑道頭

“星游6321，地面風210/02，跑道21，可以起飛！”

副駕駛復誦起來：“跑道21，可以起飛，星游6321！”

機長再次檢查了一下起飛構型，確認無誤之后，扭了下有些酸酸的脖子，說道：“構型沒問題，走啦！”

說著，開始加發動機推力，在發動機推力穩定在40的時候，副駕駛喊道：“穩定！”

“調定起飛推力！”機長接著道，同時按下to/ga按鈕。

隨著pfd的fma顯示欄開始變化，副駕駛立馬報出：“n1，to/ga方式有！”

這些都是標準喊話，飛行是一個非常程序化的工作，不僅要做到什么時候做什么事，更要知道什么時候說什么話。

飛機推力被自動油門加到預設好的起飛推力，當飛機推力穩定在預定值之后，副駕駛隨之報出：“起飛推力調定！”

“檢查！”

兩臺巨大推力的加持下，飛機速度開始加快，在穿越八十節的速度的時候，副駕駛目光一凝：“八十！”

也就在副駕駛話音落下的片刻，fma顯示再度變化，副駕駛跟著喊道：“推力保持！”

此時，機長的大部分精力還是放在外面，他需要保持飛機的起飛滑跑方向始終在跑道中線。可就算是只是一小部分精力在駕駛艙內部，他依舊發現了一個問題。

飛機好像顛得有些厲害！

有的時候飛機前輪在壓到跑道中線燈的時候，由于中線燈會微微突出跑道表面，一旦飛機前輪正好就在跑道中線燈的那條線上，就會出現持續性的規則顛簸現象，這種情況在駕駛艙的時候，感覺最為明顯。

不過，就算是飛機前輪壓到跑道中線燈，也不至于這么顛啊。

“人少嗎？飛機輕，壓不住？”機長有些拿捏不準。

剛才在艙單上看到這次航班只有五十幾個人，整個飛機都顯得非常輕。飛機非常輕的時候，其實是不好操作的。

比如在起飛抬輪的時候，操縱的飛行員是很容易帶多的，比如在風大，五邊飛行的時候，飛機就好像一片葉子一樣，東晃西晃，根本難以平穩下來。

飛機輕還會導致一個情況，那就是飛機滑行的時候，地面稍微有些不平，飛機就跟裝了彈簧似的，上下顛簸。這種加重顛簸的情況，在飛機滑行速度增大的時候，會變得更加明顯。

結合飛機上的乘客數，機長才是有所懷疑。

“什么？”機長嘟囔了一句，聲音又快又輕，副駕駛這邊還沒有聽清楚，下意識地詢問起來。

機長原本只是隨口說說，沒有想要深究，這種起飛階段也不是深究的時候，便是止住話題：“沒事！”

機長都這么說了，副駕駛也沒有繼續問下去，而是將目光收回到儀表上。

這只是一個小插曲，在v1前大約十節的樣子，副駕駛已經準備要報v1了，因為報v1是要提前三節左右的，主要是給人一個反應時間。離報v1也就差了七節左右，以現在的加速狀態，很快就能到了。

就在眼看飛機都要到v1的時候，駕駛艙中陡然響起一陣拉長的音響警告聲。

副駕駛身子陡然一緊，目光稍稍偏移就看到兩處燈光，一個是琥珀色的speedbrakes

extended，一個是紅色的takeoff

config，這兩個燈一亮，副駕駛的頭皮瞬間發麻起來。

“起飛形態警告！”幾乎就在一瞬間副駕駛就喊出了警告種類。

這是起飛形態警告的音響警告！

機長的注意力大部分還在外面，聽到副駕駛報出起飛形態警告的聲音，只是