由于陸心宇的干預，徐顯的復飛流程走得非常順利，甚至于徐顯所擔心的體檢都是順利通過了。體檢結果一下來，飛行部的復飛郵件就很快下來了。

之前徐顯轉升四級副駕駛所需要的經歷時間和落地都已經夠了，甚至連轉升申請都交上去了。只是因為種種情況一直耽擱下來了。這不等徐顯一復飛后，他的轉升申請也就被技術委員會給批下來了。

技術委員會一同意，飛標就給安排了理論考試，這個理論考試是一貫的流程，并非臨時加上來的。

飛行員的轉升有幾個比較重要的點，一個是轉升三級副駕駛。轉升三級副駕駛，也就是所謂的轉一副，需要理論考試，飛模擬機，最后才能進行航線檢查。

另外一個就是轉左座了。轉左座就意味副駕駛已經在轉機長的程序里了。這個過程就極為復雜了。不僅僅有局方的檢查，還有自己公司的檢查。光是理論問詢就有好幾場，而且還有各種模擬機檢查，然后就是航線檢查，最后還要技術委員會對其進行綜合評定，所有都沒問題了，才能真正成為一個機長。

所有能聘上機長的，那都是經過重重艱險考驗的，很少會出現水貨的情況。

這要是再碰上航空公司不缺人，那要求還會更嚴格，能夠通過的人更是實力過硬。

除了這兩個關鍵節點，其余號位的轉升就相對不那么重要了。有極個別的號位轉升甚至都不用航線檢查的，只需要通過理論考試和問詢即可。而大部分非關鍵號位的轉升都是一場理論考試，一次航線檢查，兩個都通過了，那這次轉升就算是完成了。

這里的理論考試不是筆試，而是機考。而且，從轉一級副駕駛到轉c類教員的理論機考的題目都是大同小異的。這是真真正正的公平，沒人會提出異議。

機考只要通過了，飛標就會給安排航線檢查。

機考題目都是相對正常的題目，只要過了八十分就算及格了，徐顯只是稍微復習了一下就很輕松地通過了。徐顯機考通過之后，飛標立刻給計劃室那邊發送了郵件，要求計劃室那邊看情況安排徐顯的航線檢查。

排航線檢查通常都是先顧著檢查員的，也就是說，計劃室會先正常排檢查員的飛行計劃，然后再看下周飛行計劃里有沒有合適的，可以作為航線檢查的航段。

對于航線檢查航段的選取是有規定的，首先肯定是要徐顯這個級別可以操縱的，那就排除了省內復雜機場和高高原機場。再之后是可以代表公司運行一般性的航段，那就不能是新近開辟的航線了。最后，航線檢查必須是兩段，原則上是一天之內完成。那么那種單段過去過夜，第二天單段回來，為期兩天的來回航段就不適合作為航線檢查的航段了。

正是由于有這么多的限制要求，所以排航線檢查等個兩三周都是很正常的。這次不知道飛標有沒有特意跟計劃室打過招呼。徐顯機考是在周五早上完成的，一考完結果當場就能出來了，然后飛標的人就說她去發郵件。

結果傍晚出下周飛行計劃的時候，徐顯竟是發現下周就有航線檢查了，著實有些驚訝。

計劃室通常只在周四前受理對下周的飛行計劃的特殊要求，因為周五的時候下周的飛行計劃其實就已經出來了，等到傍晚的時候一般就會發布了。要是周五再給計劃室提要求，那豈不是要計劃室臨時更改計劃，對于一向懶得要死的計劃室來說，臨時改計劃太麻煩了，基本是不予理會的。

徐顯原本也是這么想的，可是事情的發展跟他預計的完全不一樣。

當他看到下周的航班任務時，無比驚訝于計劃室的效率。什么時候計劃室變得這么好說話了？

不過，不管原因是什么，既然排了，那就去飛唄，早點兒轉也好。

徐顯還特意點了航線檢查