今天傳奇機(jī)長(zhǎng)就上架了，原本因?yàn)榫庉嬘凶儎?dòng)以為今天上不了架的，結(jié)果我曾經(jīng)的編輯謝謝出手幫忙操作了下，讓得本書順利上架了。

上本書死宅飛行員的日常是十萬字上架，到這本書現(xiàn)在已經(jīng)快十九萬字了，免費(fèi)期多了近一倍。不過由于上本書幾乎就是隨意寫作，基本沒什么主線，想到什么寫什么，因而節(jié)奏比較快些。

我記得死宅飛行員的日常上架沒多久就遇到了生涯的第一個(gè)特情，機(jī)長(zhǎng)失能。

這次傳奇機(jī)長(zhǎng)足足到十六七萬字才遇到相對(duì)特殊的情況。其實(shí)本次的副駕駛失能在我看來根本不算是特情。看過上本書的老書友都應(yīng)該知道，所謂的副駕駛失能放在上本書簡(jiǎn)直就跟過家家一樣平淡。所以，這個(gè)副駕駛失能的情節(jié)頂多算是開個(gè)小胃口。因?yàn)椋@次副駕駛失能事件之后很快將會(huì)有本書的第一個(gè)高潮，一個(gè)真正的特情。

非常快，應(yīng)該就在這個(gè)情節(jié)結(jié)束后一兩天。那時(shí)候才是我們最喜歡的特情環(huán)節(jié)！

上本書的徐清開場(chǎng)就來了一個(gè)2.19事件，出道即巔峰。那時(shí)候，我純粹就是憑著一腔熱血在寫，恨不得那一段情節(jié)就塞進(jìn)去所有的特情。

2.19事件是我覺得上本書設(shè)計(jì)得最好的特情，其中有很多細(xì)節(jié)，我看書友根本沒有發(fā)現(xiàn)。當(dāng)然，大家都是看個(gè)熱鬧，沒必要深究。只是，若是有人能發(fā)現(xiàn)我埋藏的一些細(xì)節(jié)，還是會(huì)有一些成就感的。

民航飛行員這個(gè)題材是相當(dāng)罕見的，我看全起點(diǎn)就沒有幾本。而且，我的書專業(yè)性還是有一些的，這算是我的長(zhǎng)處，我也會(huì)一直保持。

不過，上本書，尤其是在開頭部分硬核得有些過分了，倒是有點(diǎn)兒像操作手冊(cè)了，這點(diǎn)兒是受到了一些書友的吐槽。

這本書會(huì)少一些硬塞知識(shí)的做法，力圖將一些專業(yè)東西平均融合在文中，避免出現(xiàn)手冊(cè)化的情況。

有些書友說不要寫裝逼打臉。這主要是我也在探索自己的寫作風(fēng)格，有些地方有問題也是沒辦法，后面肯定會(huì)注意的。而且，民航題材本來就不好寫，我也在想找一個(gè)寫民航題材的路子，如果找對(duì)路子，成為這個(gè)題材的開山之人也說不定（做做夢(mèng)）。

下面就是關(guān)于上架之后更新的問題。

上架之后，每章至少是免費(fèi)章節(jié)字?jǐn)?shù)的兩倍，最好是一章就能讓情節(jié)有所發(fā)展。我看免費(fèi)期大家都是兩千字左右一章，我也順著來。上架之后，兩千字一章太多，根本不夠發(fā)揮的。同時(shí)，上架之后，更新量也會(huì)比免費(fèi)期多很多，這個(gè)放心！

第一個(gè)特情的全部情節(jié)已經(jīng)設(shè)計(jì)完成，倒是不存在卡文的情況，歡迎大家訂閱！

最后說一下，首訂真的非常非常重要。梅子在此懇請(qǐng)大家訂閱一下！

上本書死宅飛行員的日常首訂只有二十七，一些老書蟲應(yīng)該知道首訂二十七是多撲街。然而，等到死宅飛行員的日常結(jié)束的時(shí)候均訂已經(jīng)達(dá)到2600。這主要還是感謝之前的編輯謝謝和青檸給了死宅飛行員幾個(gè)推薦，若是沒有那幾個(gè)推薦，我都不知道上本書的熱情能支撐多久。

首訂的多少關(guān)乎后期的推薦，對(duì)傳奇機(jī)長(zhǎng)很重要。民航題材本來就很少，希望大家能多支持支持。

傳奇機(jī)長(zhǎng)比上本書的前期肯定要稍微好一些，但也好不了太多，所以還是希望大家能夠訂閱一下，至少不要讓傳奇機(jī)長(zhǎng)跟死宅飛行員經(jīng)歷同樣的煎熬期。

如果首訂能有300，我就算是謝天謝地了！之后每多50加一更，上不封頂！

我原本是打算寫飛行員三部曲的！徐清是第一部，韓起第二部，徐顯第三部！這本書按順序的話，應(yīng)該是第三部。

希望小說成績(jī)好些，能有更加充足的動(dòng)力寫完三部曲吧！共勉了！

順便說一句，已有百萬完本小說死宅飛行員的日常，歡