問題上，還不如趁著發(fā)動機茍延殘喘的時間里，怎么盡快完成落地，來得實在。

“寧總，機組這是不管了？”有人也看出來機組的意圖了：“這樣可以嗎？事后不會被追究嗎？”

機組對發(fā)動機過熱的情況不管不顧，這嚴格意義上來說是違反程序的，但是寧升作為總飛行師有一套自己的看法：“這就要看他們能不能安全落地了。如果能安全落地，那這個行為就是臨場應(yīng)變能力強。要是后面出了什么問題，那這就是違規(guī)行為，便是要罪加一等。”

民航就是一個很看重結(jié)果的行業(yè)。只要最后的結(jié)果不錯，在調(diào)查過程中，對某些方面的問題就會有比較不同的認定。

正如寧升所說，現(xiàn)在6334航班機組對發(fā)動機過熱的處置是有一定爭議的。這個行為到底是對是錯，很重要的區(qū)分標(biāo)準(zhǔn)很多是要參考最后的處置結(jié)果。

“雖然說是發(fā)動機過熱并不意味著就會立即關(guān)車，但是應(yīng)該會很快的，這可怎么辦呢？”旁邊人開始七嘴八舌地議論起來：“現(xiàn)在直接轉(zhuǎn)回本場，還來得及嗎？他們離本場應(yīng)該不遠吧，一千英尺的高度，勉勉強強應(yīng)該是夠的。”

星游6334航班的飛機確實離濱江機場不遠，按照高距比來說，即便是二號發(fā)動機因為過熱而熄火了，大約還有一丟丟的可能性能返航落地。

但是，寧升的臉色相當(dāng)不好看。若是光看現(xiàn)在飛機和機場的高距比，那確實還有一線生機，但是現(xiàn)在涉及到另一個重要的問題，旁邊人沒有關(guān)注到.......

那就是轉(zhuǎn)彎！

“什么，你說不回濱江了？”唐見無比驚訝地聽到連山雪的話時，整個人都不好了：“現(xiàn)在這個高度為什么不能回濱江，高距比不是......還有一點兒操作空間嗎？現(xiàn)在發(fā)動機不還是在運轉(zhuǎn)嗎？”

“不要騙自己了，這發(fā)動機頂多還有半分鐘！”發(fā)動機過熱出現(xiàn)之后，并不會立刻熄火，總歸是要再等等的，但是這時間會非常短，所謂的現(xiàn)在發(fā)動機還在運轉(zhuǎn)就是自己騙自己。

連山雪已經(jīng)沒時間再跟唐見廢話了，她瞇著眼掃視前方，仿佛是在找尋著什么。

“你在往哪里飛？”當(dāng)唐見發(fā)覺到連山雪不準(zhǔn)備更改方向的時候，喉嚨上的青筋都暴起來了：“你在干什么！機場在后面！”

“你也知道機場在后面??！”連山雪冷笑一聲：“既然機場在后面，那我們只要轉(zhuǎn)超過大半圈才能對準(zhǔn)跑道。你難道不知道在轉(zhuǎn)彎的時候，高度損失會多快嗎？一千英尺根本就不夠我們轉(zhuǎn)彎的損失高度！”

唐見瞳孔微動，剛才他著急之下確實忘記了他們需要轉(zhuǎn)一個大彎才能對準(zhǔn)跑道，不管是左轉(zhuǎn)還是右轉(zhuǎn)，結(jié)果都是一樣。在轉(zhuǎn)彎的時候，飛機的升力損失很大，那下降率比如正常大翼水平的狀態(tài)要大很多。現(xiàn)在他們就只有一千英尺的高度，根本就禁不起折騰。

即便是現(xiàn)在油門還能保持住58，能不能飛回濱江都不是那么可以肯定的事情。因為在轉(zhuǎn)彎時，不僅僅會產(chǎn)生升力損失。而且，飛機一轉(zhuǎn)彎，飛行員在側(cè)滑上就不好把握了，難以精確地消除側(cè)滑。

但凡存在側(cè)滑現(xiàn)象，飛機遭遇的阻力就會進一步增加，使得下降率更快。

原本連山雪的想法是在消除飛機偏轉(zhuǎn)之后，在短時間內(nèi)，再保持一個稍大的推力，緩慢上升到一個較高的高度。這樣一來，即便是后面發(fā)動機出現(xiàn)問題了，他們也有足夠的高度余度來進行操作。

可是任誰都沒想到，在襟翼收起后不久發(fā)動機就出現(xiàn)了過熱的情況，根本就不給飛機上升高度的機會?，F(xiàn)在別說是上升高度了，就連原本一千英尺的高度都難以保證了，仿佛老天爺跟連山雪開了個巨大的玩笑。

“那怎么辦？那怎么辦？你既然開EEC硬備用模式了，就應(yīng)該想到這個可能性?，F(xiàn)在二