七萬噸的商船，在引航員的指揮以及四條拖輪的推動下，船只漸漸的離開了港口，轉入了正常航線。

不過不說的是，國是真有錢，引航員的上下船都是用直升機接送的，一般的都是利用小船接送，先讓被引導船釋放組合梯（一般由木梯+鋁梯），小船行駛到位后，由引航員攀登上船（無安全保護）。

ns（國際海上人命安全公約）中，第五章的要求，干舷低于9米，不需要組合梯，大于9米才需要組合梯，任船長這艘船型深199米，吃水83米（兩者相減等于干舷高度），所以說必須安裝組合梯。

換個角度想想看，這個行業是非常危險的，而且工資也不高（可能受地區經濟限制），不過有些國家是沒有強制引航要求的，可以不需要引航（目前我已知的是日本跟古巴需要強制引航）。

船上的所有人，在此時此刻，沒有絲毫的困意，或者說不敢有困意，要知道這是剛出碼頭，萬一出點事，那是要出事故的，國外航道還好，晚上沒有多少船，如果是國內的話，肯定是要撞船的。

一進入可以正常航線的線路后，任船長就命令船只全速航行，車鐘直接推到前四（一般全速行駛為前四），這時候還讓我聽指令行進，再見吧，前邊一艘船都沒有，此時不跑更待何時！

關閉了駕駛臺的燈光，周圍瞬間陷入了黑色的環境中，彼此間只能聽見各自的呼吸聲，當然，等眼睛適應了無光環境以后，還是可以看清楚近距離的事物。

船長室內。

任船長從駕駛臺回來后，就跟張浩宇碰了碰頭。

“野狼，大概需要一個半小時的時間，就會到比索碼頭，上岸以后，會有比索軍方護送你們前往機場，到時候軍機會送你們回去”

“非常感謝你，任船長”張浩宇客氣著。

“沒事，這都是我應該做的，行了，你們好好休息，進入航線了，應該不會再有什么情況發生了”任船長沒多說別的，就離開了，他還需要盯著駕駛臺，雖然可以交給別人，但是有些事，還是自己親力親為來的踏實。

等到任船長走后，張浩宇把王洋叫了過來，交給了他一個包裹。

“這是啥呀？野狼”后者拎起來以后，感覺很沉。

“這是咱們之前用的裝備，你把他們扔到海里去”張浩宇交代了一聲。

消除痕跡，不留后患！

這東西要是帶到岸上后，不定到時候讓誰收繳了，萬一到時候中間出點啥事，再把自己等人查出來了，可就要了命了。

在異國，別管人家關系跟你怎么好，那也不能完全相信，能相信的只有自己的隊友和國家（金雕特種部隊國家除外）。