宸升科技成立無線充電聯盟的消息，很快傳遍了業界。

作為華國充電樁市占率超過40的特來電，第一時間就接到了宸升科技的邀請。

但對方仗著自己龐大的市占率，沒有將宸升科技放在眼里，并沒有派公司代表參加這次無線充電聯盟大會。

或者說，特來電作為充電樁行業龍頭，對制定行業標準，有著自己的野心。

實際上，不論國內外，每一個以充電樁為核心業務的巨頭，都不愿意將制定標準的權力讓給別人。

特來電如此，特斯拉更是如此。

燕京市。

特斯拉華國總部。

朱肖作為特斯拉中華區負責人，最近壓力很大。

一來，新能源汽車的核心零件供應商中，突然冒出來一家叫宸升科技的公司，并且該公司在電池管理技術領域，一下子超越了所有的同行。

要知道，論電池管理技術，特斯拉原來一直是世界第一。

但現在，這個第一的名頭被宸升科技奪去了，更讓人氣氛的是，他們特斯拉還不得不買對方的電池管理系統。

因為它的競爭對手都在使用宸升科技的電池管理系統，并且已經能做到理論續航一千公里，如果他們不跟進，意味著他們新車的續航將落后別人三百多公里。del 3售價在三十萬左右，和比亞迪比起來，平均每部車貴了將近十萬，但續航卻只有它的70。

就算消費者再盲目，也不會購買特斯拉了。

更別說使用宸升科技的電池管理系統后，電池的充電速度和使用壽命都有了質的提升。

這意味著，不使用對方的電池管理系統，他們就沒法在市場存活下去。

再心不甘情不愿，也要購買。

朱肖煩心的第二件事，還是跟這個宸升科技有關。

眾所周知，特斯拉除了做新能源汽車外，在充電樁行業也有廣泛的布局，并且擁有自己的充電標準。

看上去充電樁業務不能為特斯拉帶來多少利潤，還會砸下去大量資金，但有心研究過的人就會發現，凡是在特斯拉大量布局充電樁的城市，特斯拉汽車的銷量都遙遙領先同行。

充電樁雖然不能帶來利潤，但卻能為他們的新能源汽車生態最有力的支撐。

這也是他們為什么拒絕加入無線充電聯盟，不愿放棄自己充電標準的原因。

當然，還有一個原因，那就是他們對電池管理系統仍然心有不甘。

畢竟，他們是除了宸升科技外，電池管理做的最好的公司。

會議室內。

朱肖見眾人不說話，沉聲道“總部的文件大家都看過了，咱們接下來該怎么辦，都說說吧。”

“朱總，”

話音剛落，一位中年男子開口道，“我們現在還不能確定，宸升科技搞出來的這個無線充電技術，是不是真的有這么神？”

朱肖點點頭“你考慮的沒錯，不過宸升科技既然將這些充電樁運營商聚集起來，并成立一個無線充電聯盟，顯然不會是雷聲大雨點小，畢竟放煙霧彈毫無意義，反而會讓其他運營商厭惡。”

眾人點點頭。

“所以，最大的可能只有一個，那就是他們真的有這么先進的無線充電技術！”

“可是，咱們直接用他們的技術不就完了，我聽說他們都是無償授權給運營商使用的。”

聽到這話，朱肖也有些無奈。

他攤開手“總部不同意。”

在場的都是人精，聽到這話，頓時猜出總部的心思。

“咱們公司難道還想在電池管理技術上和宸升科技競爭？”

“對！”

朱肖點點頭，“電池管理技術向來都是我們公司最核心的技術，沒有了它，別看我們車的銷量暫時還是世界第