眼見機長不說話，應該是心意已決，陳逸嘆了一聲：“算了，那你今天還飛嗎？不想飛就跟調度說一下，讓他們抓個備份的副駕駛過來。”

由于這次航班已經不需要進行年度機長檢查了，所以不需要再抓一個機長了，一個副駕駛就夠了，由陳逸轉為責任機長。

機長深深地看了徐清一眼，收拾好自己東西，頭也不轉地出了飛行準備室。

......

調度抓了一個備份的副駕駛作為本次航班的一副，此次航班的目的地是t市。這個k市到t市的航班非常特別，百分之百延誤，區別只是延誤多少而已。

這次航班在進場的時候，運控部門就特意打電話給陳逸，說今天t市給出的流量控制極大，必須要按時起飛。如果不能按時起飛，延誤至少三個小時以上。

陳逸當時是答應了，他也不能不答應。但是，航班能不能按時起飛跟飛行員的關系其實不大，飛行員能控制的東西其實沒那么多。

為了能盡快上客，陳逸特意聯系現場讓登機口提前十分鐘上客。提前上客的作用其實不是很大，因為除非所有乘客都上了飛機，否則飛機不允許關艙，直到機場規定的截載時間。

也就是只要有一個人踩著點過來，全飛機的人都要等他，除非他晚于起飛前十五分鐘還沒到，這樣機組就可以將其減掉。

陳逸唯一能祈禱的就是此時所有的乘客已經在登機口了。

然而，希望是豐滿的，現實是骨感的。

起飛前半個小時乘客就登機到只剩兩個人，就是這么兩個人讓全機人員又等了一刻鐘，一直到最后時間才關了艙。

關艙之前，陳逸已經將所有準備工作完成，只等艙門一關，立刻通知放行9885已經完全準備好。

放行同意將頻率轉到機坪，9885再次報告機坪飛機準備好后，機坪頻率給予推出開車指令：“藍天9885，可以推出開車，頭朝東！”

“藍天9885，可以推出開車，頭朝頭?！币桓表樌沓烧碌貜驼b，接著順勢就打開了防撞燈，燃油泵以及關閉a液壓系統。

然而，陳逸發現了其中問題：“機坪，頭朝東的話，順風太大，不好起動，可以換個方向嗎？”