反向操作被允許的情況只有在安定面配平超控電門放置到超控位的時候，此種設(shè)計主要是為了方便操縱受限和卡阻的故障。

在操縱受限和卡阻的檢查單中就有將安定面配平超控電門放到超控位的步驟。

但是他們根本就沒有碰安定面配平超控電門，配平輪憑什么能進(jìn)行反向操作？是什么原因讓得配平能繞開駕駛桿切斷電門！

反向操作是波音設(shè)計沿用了幾十年的理念，任何飛波音的飛行員都將此融入了血肉之中，幾乎就是真理一般的存在。然而，此時此刻的變化將常教員的認(rèn)知無情擊碎。

便是在常教員出神的剎那，一眾警告之中再度添加了一個！

“terra，terra，ul，ul！”

觸發(fā)了地形警告！

徐清和常教員身的汗毛都豎起，一個激靈，冷汗開始滲透出來，二人目光移出，豆大的汗珠皆是從額頭上滑落下來！

今天確實(shí)是一個好天氣，此時晴空萬里，目光所及皆無阻礙！就在二人眼前，一個龐然巨物迎面而來！

那是一座山！

天空之上已是千鈞系于一發(fā)，剛剛徐清他們起飛的跑道上則是慢慢悠悠地進(jìn)來一架樂途的飛機(jī)。

樂途的機(jī)長打了個哈欠，操縱著飛機(jī)轉(zhuǎn)入跑道之中，揉了揉眼睛，昨晚睡得不好，現(xiàn)在精神還是有些萎靡。

樂途的機(jī)長對齊跑道，目光下移回到駕駛艙內(nèi)，他想看看飛機(jī)航向是不是和跑道方向吻合，以此判斷飛機(jī)是不是真的對齊跑道了。

忽然，機(jī)長原本還有些惺忪的眼睛陡然睜大，眉頭皺起，他指著導(dǎo)航顯示屏上的一個菱形圖案，轉(zhuǎn)向身邊的副駕駛“這架飛機(jī)是在下降？我沒看錯吧！”

副駕駛順著機(jī)長所指，再看看自己這邊的顯示“是啊！這架飛機(jī)是在下降，不過，看這位置，不就是234的航跡嗎？應(yīng)該是剛離港的飛機(jī)啊！剛起飛還能掉高度？”

“難道是遇到風(fēng)切變了？”副駕駛猜測。

遭遇到風(fēng)切變是很容易掉高度的，不然實(shí)在不好解釋起飛掉高度的情況。

“應(yīng)該不可能！你看風(fēng)袋都是蔫吧的，幾乎就沒風(fēng)，今天天氣這么好，風(fēng)平浪靜的哪里來的風(fēng)切變！”機(jī)長齜著牙“出問題了，肯定是出問題了！”

“塔臺，樂途7189”