徐清一開始還不明白張騏駿所說的“龜速滑行”是什么意思，等到上了e滑行道，跟著華航波音737屁股后面，有了對比才知道是什么意思。

徐清可以在導航頁面看到自己的滑行低速，九節！

沒錯，徐清的飛機的滑行低速只有九節。想當年徐清在藍天航空的時候，除了轉彎等特殊滑行階段，直線滑行的時候沒有低于過十五節的，大多是在二十節往上。直線滑行九節的地速，今天徐清算是開了眼了。

最為關鍵的是，徐清他們保持九節的地速，但是從目視觀察來看，并沒有拉大與華航飛機的間隔，也就是說此時的華航飛機也就是差不多的地速。

兩架飛機以不到十節的速度在e滑行道上烏龜賽跑，堪稱奇景。

“這是機場規定？”徐清一開始還天真地以為是機場有特殊規定，不過他想著最近也沒有n市機場出滑行事件的報告啊。

通常而言，對于滑行速度的限制應該是遵循航空公司的規定，機場地面管制有時候讓你滑快點或者滑慢點是出于避讓沖突或者有時間限制的要求。否則機場一般不會有硬性規定，除非有飛機在滑行的時候出現問題了，在短時間內可能機場會對飛機滑行有額外的規定。

出了問題，然后一段時間風聲鶴唳，矯枉過正也是正常操作了。徐清能想到的就只有這個理由。

比如前段時間在n市機場有飛機滑得太快，剎車不及導致造成沖突，機場特別規定飛機滑行的最大速度。這應該是比較合理的猜測。

“機場通告上有嗎？沒有吧！機場細則上有嗎？沒有吧！”張騏駿笑道，顯然已經對此習以為?！案鷻C場沒關系，跟航空公司有關系！”

徐清會意，不確定道“華航的都這樣？”

張騏駿半笑不笑地點點頭，表示徐清猜的不錯。

“為什么呢？”徐清以前還真沒聽說華航還有這么個傳統，以前他飛的時候也沒有發現啊。當然，他以前飛得也少，沒撞見也是有可能的。

只不過在地面滑行時磨磨唧唧有什么好處呢？練滑行不成？這玩意有啥技術含量不成？

張騏駿的手指合攏，搓了兩下，徐清馬上明白這是表示錢的手勢。

“錢啊，多磨一點兒時間，那都是錢??！”張騏駿道出了其中玄機。

“不是啊，地面時間不都是固定的”徐清說到此處，臉上稍有古怪“難不成華航獨此一家，算地面時間？”

飛行員工資的一大組成部分就是小時費，飛多少時間拿多少錢，這個都是明明白白。但是這個時間怎么計算呢？

從起飛到落地的空中時間那當然毫無疑問地算作工作時間，但是在地面滑行的時間怎么算呢？畢竟嚴格意義上來說，地面滑行跟空中飛行還是區別比較大的，總不能一個價吧。而且有時候堵在滑行道上，一堵一個多小時的都有發生，那還能算一個小時的工資嗎？畢竟這一個小時飛行員基本沒啥工作，但是硬是要付一個小時的工資，航空公司當然不樂意了。

所以大部分航空公司將地面時間這算成一個固定的時間，比如十五分鐘，比如二十分鐘，具體差異看各個公司的良心了。

這么固定化的操作也就是說，航空公司不管你在地面滑行多久的時間，就只給你固定的小時費，比如藍天航空就是十五分鐘的小時費。滑得快，十五分鐘之內起飛了，那就是飛行員賺到了?；寐蛘哐诱`了在滑行道上，超過十五分鐘了，那也只給十五分鐘的錢。

這錢就是定死的！

這是大部分航空公司的做法，因為大部分飛行員的滑行速度不會很慢。因為滑得慢，最后多出的時間就是白工作，虧得慌。

但是就是有這么一個奇葩公司，它是以真實的滑行時間作為工資標準，也就是說你滑多久，我就給你多少錢。那這規定到飛