這時候有人可能會問了，如果機長失能了怎么辦呢，豈不是沒有人行使機長權力了。

這就是涉及到下面所講的協調中關于應急程序的描述，其中就包括機長權力的交替。

一般而言，是按機長，第一副駕駛，第二副駕駛，乘務長……這么排下去。當然，如果機長在航前有特意的說明，那就另當別論。

至于機組失能的其它程序，這里就不鋪開講了。等徐清轉一副的時候在著重講解，機組失能的處置，算是第一副駕駛的必備技能。

第四類，得到機長同意，并且經過合格證持有人特別批準的人員。

這里的合格證持有人可以粗略地認為是公司方面的意志。

有時候出于某些原因，公司需要在駕駛艙有某些特定的活動。這樣經過機長同意，公司批準就可以進入。

前段時間的網紅進入駕駛艙的事件鬧得沸沸揚揚，就是機長違反了駕駛艙進出規定，造成了極大的安全隱患，重罰那肯定是在所難免。

再說到剛才提到的應急程序，對于突發的緊急情況或者劫機，同樣有一套處置流程，其中就包括傳遞暗號。

不是說有什么緊急情況了，乘務員還打電話跟機組通報，很多時候是來不及的。這就需要航前約定好的暗號，快速精確又不惹人注意地將信息傳遞給駕駛艙（具體有哪些暗號就不寫了，省得搞出麻煩，嘿嘿！）。

另外，安全員也會講解他們的應急處置方案，便于機組和乘務組提前知曉。

這是徐清第一次參加與乘務組的協調。協調完之后，常教員一刻都沒等，就讓徐清二人收拾好東西準備進場。

徐清一邊收拾東西，腦子里還在回憶常教員剛才講的通話和進駕駛艙門暗號，剛才信息量太大，一時有點兒記不清。

躊躇一會兒，徐清沒辦法，實在想不起來具體的暗號了，只能偷偷地再問問常教員。

常教員雖然一直催促快一點，但是對徐清倒是很耐心，畢竟第一次飛，有些問題不明白可以理解。

常教員和徐清落在隊伍最后面，悄悄地說話。隊伍中間的一副則是萬分訝異，一向不茍言笑的常教員竟有這般耐心的時候，這個二副是何許人也？