常教員預料到了飛機前面每一步的走勢。只是那么輕輕一壓，就解決了飛機偏高，速度減小的問題，堪稱藝術。

飛機在常教員手里任他搓扁揉圓，想怎么飛就怎么飛。

在飛機繼續(xù)下沉的期間，地面效應愈發(fā)明顯，這時候稍稍有點兒油門，讓飛機繼續(xù)下降。

20尺！

徐清開始增加2—3度的姿態(tài)，同時油門繼續(xù)減少。

油門的減少要配合飛機姿態(tài)的增加，二者相互配合，讓飛機可以平滑地轉為接地姿態(tài)。

10尺！

5尺！

在無線電高度的電子報話報出“fv”的時候，徐清將油門瞬間收回，在接地的同時，油門也發(fā)出一聲輕微的“嘭”的一聲，那是油門桿撞擊底座發(fā)出的聲音。

接地與油門節(jié)奏一致，完美！

“你這小子注意力分配不行啊，五邊的時候就顧著指引了，空速，油門根本看不著了。”

飛機脫離跑道，徐清做完著陸后程序以后，常教員就開始打趣徐清了。

徐清干笑兩聲，根本無法反駁。剛才五邊的時候，自己手忙腳亂的樣子，他可還是歷歷在目。

這不是偶然的情況，而是實實在在的能力所限。

“剛才那種天氣，就保持基準油門不要亂動。速度大一點沒事，只要不超過參考速度20節(jié)就行。但是，速度大一點沒事，千萬不能小。剛才因為速度過大，收了點兒油門，你要記住，收完油門要記得加回基準油門。腦子里要有個基準油門的概念，不要瞎比動油門。”常教員教道“這樣的天氣，有幾個能把速度控制得精準，在標準范圍內就行，不要過于糾結。”

徐清似懂非懂地點點頭，不過與其靠著嘴皮子還不如上手一把。

……

第一次的航班體驗回想起來并不算很開心，遇到了風切變，進近的時候又顛得厲害。原本在模擬機里培養(yǎng)出來的信心被擊得粉碎。

模擬機果然跟真的不一樣！

回家徐清打了個車，百無聊賴之際又開始撥弄手機。

一打開手機就跳出數個微信，全是他媽發(fā)過來的。

又是相親的事！

沒錯，徐清的媽媽又開始叨叨相親的事了。

大學之前，談女朋友，不可能！

大學之后，你咋還不談個女朋友呢？

時至今日，眼見徐清還是單身狗一枚，徐清的父母決定親自下場。

那個梅叔的女兒就是他們千挑萬選之后的中意之選。

雖然徐清很懷疑父母的眼光，但是就這么被他們念叨也是煩得不行。再者，半年回次家是過來工作前約定好的。總不能為了躲避相親，一輩子就不回去了？

徐清思來想去，還是要選個回家的時間！

過年就不可能了，第一年不是除夕就是初一跑不掉的。

不巧的是，徐清的復訓基準月是2月份，那么2月和3月都有可能安排復訓。光是有可能安排復訓這一項，假期能批準的可能性就比較小了。

這么看來，最有可能批準的就是4月了。

航空公司賺錢其實就靠那么幾個月，其它時候很多情況下是虧錢的。

而賺錢的時候首推春運，從12月底開始到2月份結束，這兩個月的時間關系到整年的盈利狀況。這段時間也是航班任務最重的時候，所以1月，2月情況基本沒指望。

春運之后就是暑運！

暑運期間有大量的人員外出旅游或者長假歸鄉(xiāng)，從6月開始，一直到8月初，也是維持兩個多月。

其余頂多再加一個國慶長假。

所以假期能批準的只有四五月，月和十一月。

徐清