瞿星等了一會兒，也沒見王教員說啥，只是等把飛機準備好之后，王教員說了一句“咱們再飛一圈。”

什么叫再飛一圈？

瞿星迷茫地看向徐清，徐清眼睛一瞪，別啥事都看我，我又不是百事通，他隨便說句話，我就知道他心里想什么？

然而，即使不太確定，徐清心里已經有了幾分計較。王教員肯定自己也拿捏不準，所以他才說再來一圈。

而且一圈這個說法是有門道的。

一圈應該是一個完整的五邊，一個起落。也就是說跟剛才的人工恢復差不多的流程，起飛后，最遲在轉向二邊的時候，出現故障，然后直接返航。

這個流程應該不變，就是故障換一下。

至于是什么故障，那就不好猜了。

單發(fā)最常見，可是直接引起單發(fā)的故障就有好幾種，這還是不算間接原因，比如滑油溫度高，滑油量低等等。

然后就是操縱方面，增壓方面的故障，太多了。

徐清覺得如果給自己飛，除了某些特定的故障，比如起飛后雙發(fā)失效，他都還能應付得過來。即便是起飛后雙發(fā)歇菜了，之前改裝的時候，他也試過幾次，也不是整不下來，只能說存在一個概率問題，沒有絕對的把握。

雙發(fā)失效主要是算高距比的問題，以及什么時候放輪，放襟翼都要時時刻刻的計算，一旦算錯了，可就沒有機會修改了。

講道理，王教員應該不會這么喪心病狂來個起飛后雙發(fā)失效。

那就沒什么問題了！

徐清手藝多，自然沒什么問題，瞿星可就不一定了。

“檢查好就起飛吧，好好飛，把數據保持好！”王教員說道。

徐清猜測得不錯，王教員是在給瞿星一個機會，不過聽他的話，好像是會嚴格一些。

“徐清，你可別亂上手，是他檢查還是你檢查，你在上手就直接掛他了啊！”王教員補充道，又想了想“提醒可以，最多提醒啊，記住了！”

一切準備就緒，飛機再次起飛。

為了防止王教員又在中斷起飛上耍手段，徐清全程都是注意力高度集中，一直到了接近v1，飛機都沒有問題。那么下一個節(jié)點就是離地后的幾秒！

如果是單發(fā)，離地之后，數秒內應該就會有故障表現。徐清飛了一個月的模擬機還是有些心得的。

在飛機離地之后，正上升，收了起落架，突然飛機開始一晃一晃的，而且還傳出“呼哧”，“呼哧”的聲音。

你沒有看錯，模擬機就是這么牛逼，跟真的一樣。

徐清的反應何等之快，一下子就分辨出這是發(fā)動機喘振的現象。

模擬機最大的問題就是某一個故障的現象過于單一，讓飛行員判斷起來很容易。但是，實際航班中，飛機的喘振從發(fā)動機振動值高，到e超溫，到尾噴噴火都有可能，并不局限在某一現象。但是出在模擬機上就是這一個現象，所以很好分辨。

nt指示，果然一發(fā)在非正常地上升，這更堅定了這是喘振的猜測。

發(fā)動機喘振是由于發(fā)動機涵道內氣流發(fā)生了斷層，導致一部分氣流回轉堵在發(fā)動機涵道內，導致發(fā)動機燃燒室無法充分燃燒，以致于異常升溫，甚至可能轉為發(fā)動機火警。

這里要說明，發(fā)動機喘振并不會導致發(fā)動機推力的快速衰減，所以這個時間還沒有推力不對稱的情況，飛機也沒有偏轉的現象。

“我判斷是發(fā)動機喘振！”徐清直接說出自己的想法，他是想帶著瞿星來做。

瞿星這時候還沒有接通自動駕駛，他腦子轉得慢，不過好在有徐清帶著。不是通過現象來判斷故障而是通過故障來印證現象，這就容易多了。

瞿星搜索腦中關于發(fā)動機