賽斯納152是一款相當經典，卻也極為基礎簡陋的機型。

它的供油系統是最為原始的重力供油，所以不能長時間處于倒飛狀態。而與此相比，型號較新的鉆石20，就配有輔助的動力供油系統，一般不會出現供油斷裂的情況。

徐清千算萬算，真是沒想到，賽斯納152在大的抬頭姿態下也會出現供油不暢的情況。

nernn stall是模擬起飛時候姿態太大引發失速的情況。與此相對的，還有一個oernff stall。這是模擬在著陸階段，帶桿太多導致失速的情況。

nernff stall的時候需要放出襟翼，油門收光，然后一直往后帶桿，一直等到飛機失速就行。

這兩種失速都是私照階段必須要練習的科目，除之之外其實還有一個稱為“s”也就是螺旋的動作。

也就是在失速的時候，一個蹬舵，那么飛機就不是直直地往下掉，而是螺旋轉圈地往下掉。

這個動作的改出需要反踩舵，止住飛機轉圈，否則飛機越轉越快，有可能就改不出來了。

所以螺旋這個動作是有一定危險性的，一般徐清自己做的話，頂多轉個三圈，徐清就要嘗試改出了，再轉徐清就沒有把握了。

發動機停轉，飛機立刻由抬頭姿態轉為下俯狀態。不過，有一說一，賽斯納的氣動結構相當不錯，即便是在無動力狀態下的下降率也不大，保持著良好的滑翔性能。

如果要說滑翔性能，鉆石20無疑更為出色。

修長的機身機構和遠超賽斯納的翼展，讓鉆石20在無動力滑翔的性能更加突出。

梅婷婷看了眼前已然是停轉的螺旋槳，那真是亡魂皆冒。

反觀徐清倒是沒那么害怕，又不是真的發動機壞了，油料供應不上而已，再起動一下不就不行了？

別說這種還能起動的，在國外，徐清已經不止一次地遇到過發動機熄火的情況了，其中就有一次一直到落地了，發動機還是停轉狀態。

剛才熱身的起落，最后一圈就是把油門收光，讓徐清落得，這種種的特殊情況都是經過嚴格的訓練的，不用那么害怕。

而且不像737體型那般龐大，重量又重，對接地區有嚴格的要求。小巧的賽斯納可以在很多地方強行落地，徐清就試過在草地上落過。當然不是那種軟草皮的草地，是相對較硬的那種。

他同航校的也有曾經迫降到公路上的。

對于賽斯納這種飛機，徐清看著其實更像是玩具一樣，怎么飛都行。

等飛機姿態正常之后，徐清重新起動了發動機。如徐清所料，發動機只是由于油料供應不足造成的熄火，并沒有其它大礙。

看著發動機重新運轉，梅婷婷才緩了一口氣。一個勁地埋怨徐清亂飛，嚷嚷著要回去。徐清只能保證后面正常飛，絕不耍些花里胡哨的動作，梅婷婷才是罷休。

徐清他們就按著航圖上標注的景點挨個飛。

航圖上將每個景點用數字標注好了，同時航校將這么景點的位置數據輸入到了飛機的導航數據庫里。徐清在調機載gs的預設地點中就發現了一連串的數字，每個數字就對應一個景點。

賽斯納152的導航系統沒有737那么先進，只能在導航屏幕上連出一根直線。直線一頭是飛機位置，另一頭是目的地。徐清要做的就是將飛機保持在這條直線上。

賽斯納152也沒有自動駕駛系統，全部靠手飛。稍微大一些的賽斯納172就有簡單的自動駕駛，不過也就是航向選擇和垂直速率兩種方式。

但是航向選擇和垂直速率在正常巡航，精密度要求沒那么高的情況下也足夠用了，能省去很大的精力。

像徐清現在