不同于改裝的模擬機訓練那么辛苦，現在帶徐清就輕松很多了，而且一天才兩個小時，簡直就是跟度假沒什么兩樣。

徐清的腳好的還不利索，不方便太過用力地蹬舵，這事兒瞞不了常教員，徐清就跟常教員把話挑明了。這又引得常教員一頓抱怨，可是現在模擬機都開始了，也不好臨時取消了，問了問徐清的傷勢沒什么大礙，這三天訓練下來只要不再二次受傷，到了檢查那天問題應該不大。

自己徒弟都這么說了，常教員也不愿過于糾結此事。復訓的訓練科目相對固定，難度也不大，徐清左腳的傷勢其實影響也不大，只要不出二發故障的問題，基本就可以避免過度使用左腳的情況。

復訓的課程本可比初始改裝要薄上不少，在此之前，徐清就已經把每天的科目溫習了一遍，基本沒有難倒他的。

由于訓練實在過于簡單，徐清基本都是一遍就過，時間到了一半，第一課的科目就出完了。剩下的時間，常教員也不提前飛第二課的科目，第二課的科目可是比第一課還少，今天飛了后面可就沒事兒做了。

剩下的一個小時，常教員就讓徐清自己選科目做，徐清身體不舒服對于給自己加課毫無興趣，反而石中豪吵吵嚷嚷著要模擬一次219事件。

徐清自是不想再體驗一遍，石中豪卻是興致盎然。

219的兩個難點在于，雙發熄火的情況下，進行空中起動和距離跑道3海里的位置二次熄火，雙發失效之后，高度不足的險境下，安全落地。

這時候就要提一下模擬機跟真機的差別了。

按照空中起動的包線，在24000英尺以下是無法成功起動的。然而，盡管幾率很小，但是實際上也是有成功案例的。

不過相同的情況在模擬機上是絕對不可能成功的，在模擬機程序里這個設定是定死了。而在24000以下，只要操作程序沒有問題就肯定能起動成功。

徐清他們試了一下，219中空中起動的時候已經是在24000英尺以下，所以不存在高度的問題。

常教員先是出了振動值高的問題，讓石中豪不要管，振動值高持續一段時間后，二發自動關車，這時候，石中豪就開始嘗試空中起動。

奇妙的事情發生了，石中豪嘗試了三次，都不能重新起動，幾次試下來，常教員基本可以確定在模擬機的程序設定里，由于振動值高導致的關車是不能重新啟動的。也就是說在正常的情況下，或者說極大概率下，振動值高引發的關車會導致發動機受損，不能起動成功。

有一說一，徐清的運氣是真的好，這種小概率的事都發生了。

既然模擬機不認同起動成功的情況，石中豪就試了下不起動，直接在高高度的位置，保持雙發失效，直接備降gz看能不能落下去。

這個情況就是之前飛行技術交流大會，吳盛提出的問題。不嘗試重新起動，利用充裕的高度優勢，直接落地gz。

二發熄火的時候，徐清他們的高度還有20000多英尺，當時離gz已經很近了，高度是綽綽有余的。石中豪的模擬機試驗也是證明了這一點，試了兩次都能安全落下去。

石中豪又試了下起動失敗的前提下，高度下到一萬多英尺的時候，雙發失效還能不能落到gz，結果石中豪試了三次，失敗了兩次，最后一次還是常教員也上陣從旁指點，集合眾人之力才堪堪落下去。

一個老教員，一個資深機長兩個大佬合力才險而又險地落下去，若是徐清那次沒有起動成功，徐清就算再逆天也比不過常教員和石中豪的聯手。

加上當時下面都是多山的地勢，他們基本不存在場外迫降的可能。

看了這幾次模擬演練，徐清真是不由感到后怕，決定下高度進行風轉起動，