機長不死心，他必定要知道現在前起落架到底是什么一個狀態。

“藍天9831，你現在起落架故障還沒有排除嗎？”塔臺語氣中也有些緊張。

“嗯，不過我要看看起落架什么狀態，你待會兒看前起落架就行。”機長說道。

“好，藍天9831，飛航向040。”塔臺指揮，這是要引導徐清他們再度進近。

“哥，你你這看了也沒用啊？”徐清疑惑，難道說塔臺的看一眼，前起落架就能伸出來不成？還不如趁早盤旋耗油。

“還是有那么一點兒區別的！”機長解釋“雖說都是卡著，但是卡的位置不一樣，落地難度也不一樣。萬一前起落架的蓋板已經打開，前輪伸出來了，還能支撐一會兒，危險系數也小一些。”

經過機長的說明，徐清才算明白。

如果是那種蓋板都沒打開的情況，毫無疑問，機頭就要跟道面來一次親密摩擦了。

如果是蓋板打開了，前輪放下了一些，只是沒有完全撐開，那勉強還能頂些用。就算后面因為重量的原因，將前輪再度壓會輪艙里，也能推遲摩擦道面的時間，減小危險。

話說徐清還真沒想到這一節，不得不說機長的眼界和知識儲備還是厚實得多。

“藍天9831，你們是決定在本場落地了？”塔臺突然問道。

“對的，怎么了？”機長道。

“是這樣的，現在太晚了，如果你確定本場落地，我要提前聯系消防和醫療。”塔臺解釋。

徐清恍然，現在都三點多了，加上盤旋耗油的時間，今天怕是要通宵了。

徐清他們按照塔臺引導，重新進近，因為這次不會落地，只是一個低空通場，機長也就只預位了航道，沒有預位下滑道。

否則一會兒在決斷高度的時候不方便使用高度保持的方式。

雖說這次不是正常的進近，但是也不能對著塔臺就直愣愣地下高度。現在是晚上，附近地形看不清楚，無法充分建立目視參考。胡亂下高度是容易觸發地形警告的。

而盲降軌跡是已經考慮了地形因素，只要沿著航道，下滑道就會不會觸發地形警告。

機長的打算是用vs嚴格保持下滑道，在決斷高度的時候使用高度保持的方式，維持平飛狀態，飛過跑道上空之后再重新爬升。

再者，現在雖然飛機很少，但也不是沒有。徐清他們如果直接在本場盤旋下降到低高度繞著塔臺飛，可能會造成很多沖突，機場又不是藍天航空開的，他們也要考慮機場當年的影響。

再低的話，塔臺的觀測人員視線受阻，可能看不清。

k市塔臺配備了大功率的探照燈和專業望遠鏡，機場燈光也調到了最亮，塔臺人員應該是可以看得清前輪情況。

機長又跟塔臺申請了一下，一會兒通場之后，左轉上高度。

這是因為塔臺是在落地跑道的左手邊，左轉爬升的話，可以繞著塔臺半圈，這樣觀測時間也長一點。

跟塔臺的人說好之后，徐清他們按照程序重新進近，也虧得現在時間晚得有些夸張了，如果是在晚上十二點到凌晨一點這段時間，就是進港高峰，造成的影響就發了。

為了讓速度減到最小，徐清他們還是將襟翼放到三十了，這樣通場的時間稍長，給塔臺觀測的時間也長一些，這樣看得清楚些。

由于前起落架無法落下，在一定高度以下，會有起落架的警告聲。

起落架的警告有的可以切斷，有的切斷不了。

現在這種情況起落架警告就切斷不了，一直在響，機長聽得煩了，指揮徐清拔了跳開關才將起落架的警告消除。

有些故障是可以通過復位跳開關清楚的，但是不推薦在飛行過程