“趕緊把《部分或全部起落架收上著陸》檢查單做了！”機長不想跟徐清耍嘴皮子，現在也不是耍嘴皮的時候。

徐清也知道點到為止，拿起檢查單開始做《部分或全部起落架收上著陸》檢查單。

這個檢查單徐清之前就做過，主要就是提前設定撤離程序，拔出跳開關，關閉持續性警告。

同時抑制近地起落架警告。

注意這里的跳開關中有一個飛行操縱自動減速板的跳開關也要拔出。

這是防止地面擾流板的意外伸出。

這個就牽扯到部分起落架收上著陸的操縱程序。

在機身或者發動機接觸道面之前就不要升起減速板，其中減速板就包括地面擾流板。

相應的，也不要預位減速板和自動剎車。

這就是為了防止接地后的陡然減速，導致帶不住機頭。

在機身或者發動機完全接觸道面后，拉起減速板，反噴，同時開始減速。

徐清和機長交流完了著陸操作，也到了重新進近的時候。

有一說一，把小周送到客艙還有一個好處，安撫旅客。

兩次進近拉起加之后的盤旋耗油早就折磨得旅客的神經幾乎快崩斷了。

盤旋耗油期間甚至一度有聚眾沖擊前艙的事情發生。

這次可比219事件嚴重多了。

219事件雖然在事件危險程度上更高，但是時間短，只有半個多小時，有的旅客在落地后都沒有完全搞清楚發生了什么狀況。

這次不一樣，前前后后折騰了接近兩個小時。這兩個小時如同煉獄般的煎熬，有些心理承受能力差的，甚至叫囂不要再盤旋了，直接落地，不想這么抽筋扒皮似的干等。

客艙乘務盡力維持著客艙秩序，不想給駕駛艙添亂。只是在小周副駕駛出來之后，小周副駕駛聽到了客艙乘務的情況說明。

本來就憋著一肚子火的小周副駕駛在得知他們在前面絞盡腦汁地想辦法，旅客還在后面聚眾鬧事。上來就指著幾個帶頭起哄的鼻子罵，就算他知道，旅客情緒有這么大的起伏是人之常情，可小周副駕駛就是止不住的怒火。

小周副駕駛一通發飆，把那些鬧事的旅客都給罵懵逼了，最后還是乘務長拉著小周副駕駛才算是停止了這場罵戰。

其實也不算是罵戰，基本就是小周副駕駛的單方面的碾壓而已。

被乘務長拉住，小周副駕駛坐下之后依舊是罵罵咧咧。

小周副駕駛這么一鬧，客艙里消停了很多，他就像是客艙旅客的主心骨，只要有個飛行的坐在客艙，旅客忐忑的內心就放下了許多。

可有誰知道，小周副駕駛算不得主心骨，他們的主心骨在駕駛艙！

塔臺引導藍天9831重新進近，這次進近雖然余油不多，但是足夠進行兩次次復飛。

機長的意思是這么大的順風和陣風他從未遇到過，畢竟這已經超過了737的風速極限，如果一會兒進近的接地點或者帶機頭動作覺得不合適，那就立即復飛，不能強行落地，多試兩次也行。

徐清連連點頭，表示理解。

就在藍天9831開始重新進近的時候，跑道上的最后一輛泡沫車在清空儲存的泡沫之后，消防員看著還有超過一半沒有鋪上泡沫的道面心中也是頗為內疚。

這次因為泡沫車的臨時故障導致如此重大的失誤，他們難辭其咎。自己要受到處罰這點兒幾乎是板上釘釘了，但是他并不是最在意的，他真正在意的是如果因為他們的失誤導致飛機失事，那真就是罪過大了。

泡沫噴完了，他們的工作也暫時結束了，他們需要撤出跑道，在外待命。

他們是機場消防的最后一組，當他們撤出跑道的