現在藍天航空一共三架a，暫時沒有必要大規模培訓，而且局方已經確定了培訓方案。

由每個公司派遣少部分教員到s市進行模擬機培訓。之后這些接受過培訓的教員再帶飛其他機長。

副駕駛則是只需要接受理論培訓即可獲得a資質。

為什么于琦這么熱衷于讓徐清加入a的培訓名單？這其中的心思就極為陰險了。

現在a還不能飛省內機場，不能飛省內機場那么意味著效率低下。省內小四段賺的錢甚至比累死累活地飛省外大四段還多，這效率簡直天差地別。

a飛不了省內機場這一點就足夠讓眾多老教員在內心中否認a，再加上這些老教員飛了一輩子的700和800，著實不愿意費力去適應一個新的機型。

737a比之700ng變化不可謂不多，多到甚至需要額外的帶飛和培訓。

與此相對的a320neo比之經典型卻沒有大改變，空客飛行員甚至不需要額外的培訓就可以允許飛行a320neo。

737a更像是波音公司強行推出的新機型，而不是技術積累下水到渠成的結果。

老教員不愿意轉型a，為數不多年輕教員中有一部分還是身居領導職位，自然也不會安排自己飛這個吃力不討好的機型。最終只有極小一部分沒有背景的年輕教員參加了a的改裝。

這極少的一部分年輕教員只負責帶飛機長，很少帶副駕駛，這就導致飛a的副駕駛沒有落地，沒有落地就無法轉升，這就是大問題。

首批培訓的副駕駛正好足夠配備三架a，為了節約成本，藍天航空短時間內不會有新的a副駕駛培訓，也就是說首批副駕駛將會綁死在a上。

這些副駕駛很難能飛上教員班，轉升進度將會嚴重滯后，至少短時間如此。

副駕駛們個個猴精猴精的，沒人去報a的培訓，最后還是機隊隨時選擇以后強行通知道個人，并且需要接受。

原本名單里沒有徐清，但是于琦公報私仇，竟是讓機隊的人把徐清加上了，實乃用心險惡。他就是要拖慢徐清的轉升腳步。這一手，保守估計能拖慢徐清一年多的轉機長時間。

所以，沒有背景的飛行員至少在副駕駛階段都是被公司隨便拿捏的，就算成了機長公司要整你照樣沒什么難度，只是會考慮代價問題。畢竟停一個機長的損失肯定要比停一個副駕駛的損失來得大，尤其是在暑運或者春運的運力缺乏的特殊時期。

只有到了教員階段，由于在公司時間比較長了，也有些資歷了，公司不會隨意惡意掛人。

……

于琦在琢磨怎么給徐清下絆子，徐清卻是毫不知情。

會議結束后沒多久，徐清就收到了兩條郵件。一條是9846重著陸處罰通告，在郵件發出來的時候，處罰結果就已經公示在公司內網上，另一條是737a的培訓通知。

關于9846重著陸事件處罰結果和徐清預計的差不多。

機長是暫停機長資質三個月，進行模擬機專項提升，模擬機培訓費用自費，扣除三個月績效工資。這個處罰結果對機長來說有點兒重了，但是還沒有到不可接受的地步。

讓徐清意外的是他竟然跟一副的處罰結果是一樣的。都是停飛兩周，同時扣除兩個月的績效工資。

徐清兩個月的績效工資都快一萬了。這說到底跟他沒啥關系的倒霉事兒竟然讓他直接損失了一萬，這還不算停飛兩周少賺的錢呢。

關鍵作為直接責任人的一副竟是同樣的處罰結果，這讓徐清心里有些不平衡。

上座副駕駛跟觀察員二副能一樣嗎？徐清有理由懷疑公司是不是在搞他！

這一次徐清沒有猜錯，公司確實是在搞他！

停飛就停飛唄，可公司可不會讓徐清消停了。跟在學員隊的時