了，沒自動油門，那也只能硬著頭皮飛了。

陳逸給了嚴臻兩個選擇，要不這次檢查作廢，因為他不可能只檢查一個小時，要么不用自動油門，兩個選擇自己選。

嚴臻當時就選了第二種，反正模擬機故障很多都要斷開自動油門，有沒有自動油門區別不大，就是費些氣力。

徐清慨嘆，你嘴唇一張一合答應得挺快，也不考慮考慮我的感受！徐清感覺沒有自動油門比沒有自動駕駛還難受，那得平添多少工作量。

不過，當事人都同意了，徐清只能“含恨”接受，待會兒有得忙了。

“那就這樣了，準備好就可以起飛了。”陳逸回到控制臺，慢條斯理道。

徐清雙手抓住駕駛桿，忽然覺得哪里不對，右轉一看，油門桿上空空蕩蕩，這才反應過來這次他需要同時操控駕駛桿和油門桿。

旋即，連忙分出右手搭在油門桿上。

“待會兒你手動加油門就行，我幫你微調起飛推力，你注意保持方向。”嚴臻說道。

沒有了自動油門，就無法通過按壓to/ga電門加到起飛推力，只能人工調定。

徐清作為主飛人員，嚴臻希望他關注的是保持住滑跑方向。他只需要徐清加到一個大約的推力位置，然后他會根據cdu起飛頁上顯示的起飛推力進行微調。

徐清操縱起來感受又是不一樣。這模擬機方向舵輕輕一蹬，機頭方向都不知道要飛到哪里去了，整個滑跑過程中，徐清都在不停地修正滑跑方向。這個模擬機似乎就沒有一個穩定的狀態。

不僅如此，起飛之后，飛機會有一個莫名其妙的側滑，然后很快就會顯示，這讓徐清很是搞不明白。

飛機起飛之后，為了節省時間，陳逸直接將他們拉到了六千米的高空。

徐清趕忙修正油門，低空和高空的基礎轉速是不一樣的。

徐清的目光在上du和pfd之間來回切換，忽然，他發現pfd上憑空出現了故障旗。不僅如此，在導航顯示那邊同樣出現了故障旗，連導航數據都看不見了。

沒多久，接通水平導航的自動駕駛自己就斷開了，徐清趕緊轉為手動駕駛。

與此同時，fc故障燈亮了，二人同時看向cdu，雙側cdu都已經黑屏了。

這是雙fc失效了！

。