辛亥革命爆發那一年，從粵州一路南下修到九龍紅磡的粵九鐵路正式通車。

1949年之后，因為特殊的歷史原因，粵九鐵路在深海特區的蘿湖口岸被分為了兩段，直到去年粵交會前夕才重新恢復了粵港直通車。

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今年元旦，因為粵港之間往返的客流持續上升，粵港直通車從每天一對增加到了兩對。但是粵港直通車中途不會靠站停車，所以并不適合前往深海特區的旅客。

從紅磡到蘿湖邊檢口岸之間，港鐵公司開通了專門的通勤火車，每天最早一班發車的時間是七點半。

周陽和馬經理從北角打的出發，前往位于海對面九龍半島的紅磡火車站，全程也就五公里的距離，時間上肯定來得及。

但周陽卻讓出租車司機，直接開車把他們送到蘿湖口岸。因為港鐵現在運營的區間火車，速度實在是太慢了。從蘿湖到紅磡不過20公里的距離，中途走走停停，全程竟然需要兩個小時。

而開車過去雖然路程上比近乎直線的鐵路遠了一大截，但早上出市區的車流很少，道路十分通暢，司機趕在八點前就把他們送到了蘿湖邊檢口岸的門口。

“還是開車好，不但速度快，還不用和一火車的人去搶位子。我以前每次過來，火車剛停穩就要抓緊往外沖。不然前面過關的人太多，排隊的時間會很長！”馬經理看著空蕩蕩的邊檢大廳，不由向周陽感慨道。

要是在四十年后，像他這樣級別的國企干部，配專門的司機估計輪不上，但每月的車馬費補貼絕不是一個小數目。

但現在是1980年，內地派往香港的干部，收入不會比在內地多出太多。像馬經理來香港也兩三個月了，但平時在市區打的的次數很少，根本想不到周陽會叫出租車，直接把他們送到了目的地。這自然是又快又舒服，唯一的缺點就是費錢。

“老李肯定是以為我們九點半才會到蘿湖，所以他肯定不會這么早，就從那頭過關來這邊干等。現在只能讓你在大廳里先待一下了，我去那邊后立刻讓他趕過來。”馬經理不好意思的說道。

1980年的內地，可謂是處處落后。就連從香港打一個電話過去找人，也不是一件容易的事，很可能需要由人工接線員層層轉接，甚至未必有馬經理直接過關去叫人來得更快。

而馬經理口中的老李，是深海特區房地產開發公司的副經理。馬經理昨天就幫周陽約好了，對方會過關來香港和他談一些事情。

沒錯，周陽雖然一大早就和馬經理一起趕到蘿湖邊檢處，但他卻并沒有過關去深海特區一日游的打算

。因為周陽這個身份，現在還處于坐移民監當中，一年內無法離開香港。至于他的另一個墨西哥身份，想要去內地的話，也需要提前去新華社香港分社申請簽證。

而周陽并不想這么做，因為那本護照是借用某位失蹤人員的信息，而他并不知道對方失蹤的真正原因，萬一有隱患的話就會很麻煩。

沒錯，國內在香港并沒有設立正式的外交機構，因為我們從沒承認英國強迫清政府割讓香港的合法性。

但香港市民以及在港的外國人，卻有大量往來內地的簽證需求，而這些事宜是由新華社駐香港分社來代為辦理的。

港澳居民現在回內地辦的也不是簽證，而是叫做港澳同胞回鄉證。而內地居民往來香港，也不用向港英政府申請簽證，只要有一本往來港澳通行證就行了。

負責審核、發放這種雙程證的機關，是各省公安廳的出入境事務處，與英國人沒有關系。唯一的限制就是通行證并不能無限發放，而是每個月都有一定的名額規定。

等到今年十月底，港英當局把“抵壘政策”改為“即捕即解政策”之后，國內的