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“庫尼先生，如果我們把工廠搬遷往中國國內，那么建廠只需美國的60，這還是因為大量設備沒法降價的原因。

投產后的生產成本則需美國本土的50，這也是在紙張等原料全部從美國運過去的情況下，如果我們能在中國國內找到合格的供應商，成本還能進一步降低。

以上這些數據都是出自香港的專業核算師之手，真實性無須懷疑。”喬先達用略顯緩慢的語速說道，確保現場所有人能聽懂他所說的英語。

實際上許多美國人講話時的地方口音很重，所以現場的其他人并沒有嘲笑，喬先達那不太標準的英語。

“喬，我們并不是不相信你，而是中國離我們太遙遠了。大家對那邊的了解太少，所以必須更慎重一些。

我聽說通用汽車原來準備去中國投資設廠，后來卻因為某些原因被董事會給否決了。”說話的湯姆·庫尼正緊皺著眉頭。

他是吉布森問候公司的總裁，和身旁的副總裁洛拉·杰羅納克都是職業經理人，并不在吉布森公司里占有任何股份。

所以當探險家投資公司愿意拿出20的股份給他們這些管理層，讓他們也一起變成股東，除了薪資之外還能分享公司的經營利潤，這個舉動一下子就把管理層的積極性給調動了起來。

雖然探險家公司和rca公司之間，對于吉布森公司的售價上還有一些分歧，但湯姆·庫尼和洛拉·杰羅納克已經提前把屁股歪了過來，開始主動站在探險家投資公司的立場上考慮問題。

“通用汽車的合資案我知道一些，他們董事會最后否決的原因是不想泄露技術。不得不說這是一個十分愚蠢的決定，以通用汽車公司充足的技術儲備、龐大的車系，完全可以用幾款老車型改進一下，去換取進入中國市場的機會。

但他們的領導層實在太保守了，根本就沒有任何進取心，難怪被日本車企打得節節敗退。

美國經歷過1973年的石油危機之后，如果通用汽車的領導層有足夠前瞻性的話，早就應該開始推進小排量發動機和車型的相關研發工作。

即使它這些技術儲備未來可能用不上，但對于通用公司這樣的大型企業來說，適當跟隨其他競爭者的研發方向，是必須要做的一件事。

結果這些年來，通用和美國其它車企依舊只推出各種油老虎，眼睜睜看著龐大的低端汽車市場被日本車企給硬生生搶走了。

而隨著第二次石油危機的爆發，通用等美國車企現在快要連中高端市場都保不住了。

因循守舊對企業來說是最致命的病毒，就拿吉布森公司來說，它已經全美第三大賀卡公司，想要再前進一步必然十分困難，所以必須另辟蹊徑。

我們如果在生產成本上取得優勢，就能在廣告投放和市場營銷方面進行更多的投入，這樣才有機會趕超前面的霍爾馬克公司和美國賀卡公司。”坐在前面首座的周陽出聲說道。

通用汽車公司是最早去中國談判的外國車企，結果起了個大早卻趕了個晚集，以至于最后讓德國大眾成了中國市場的頭號贏家。

而周陽沒想到在通用汽車公司決定暫時放棄中國市場后，還讓許多原本就對紅色中國抱有疑慮的美國企業家，進一步加深了對中國的偏見。所以周陽只能主動站出來，對通用汽車來一頓狠批。

“庫尼先生，還有一點我要再特別強調一下。我這次推薦的建廠地址——中國深海經濟特區的南頭出口工業園，其實與查理有著很大的淵源。

它實際上正是在查理的提議下成立的，園區內許多便利措施都是查理本人親自撰寫的。所以去那里可以說是查理的半個主場，您的某些擔憂其實是多余的。

查理在香港入股的另一家公司，負責了工業園一