隨著董總工的講解，眾人發現，藍星動力的4款柴油機組，除功率有差異外，還各有特色，適合不同用途的船舶。總體看，不僅是國內領先，在全球也是超一流的存在。尤其是油耗、穩定性和安全性，低故障率等方面十分優異。

雖說董總工沒有詳盡介紹技術原理，但大家都是業內專家，拜讀過馬由論文的，就猜到了藍星動力在發動機架構設計方面，必定有所突破。聯想到馬由一直倡導“少就是多”的極簡主義設計理念，想必這幾款柴油機組，一定是通過簡化機械零部件，規避做功過程的能量浪費，而提升功率和減少油耗。

理論大家都容易想明白，但如何將天才般的構思轉化為科學的設計方案，理論轉化為實踐。卻非易事。需要極其深厚的功底，以及反復設計論證、實驗，最終才能得以實現。這不僅要耗費巨額的資金，更是需要無數的時間，何況花費了時間未必能夠成功。

而藍星集團卻不斷創造奇跡。凡是他們研制的產品，必定在業界引起轟動。正所謂一直被模仿，從未被超越。

一眾專家不知道的秘密是，藍星研究院擁有虛擬實驗平臺，在藍星研究院超級計算機（實際是生物智腦及人工智能）的支撐下，可以將所有的從想法，不斷進行證偽，最終獲得優異的實驗數據，為方案設計佐證和計算依據。

雖今天無法獲知核心技術，但專家們依然感到十分欣喜。畢竟藍星集團及馬由，都非常愛國。只要是藍星集團發布的產品，若借鑒一下，馬由會十分慷慨。前提是不能商用，僅可用于國防建設。

當然，他們今天的任務是實地考察技術方面的問題，有關部門和藍星集團如何合作，不在他們的職權范圍。

初步了解了柴油機組情況后，董總工又引領大家參觀了船舶動力生產線。目前車間里的設備，已全部完成安裝調試，做好了量產的準備。按照生產規劃，這里的船用柴油機組生產線產能，每年可達500臺套。

這是馬由授意董總工有意之舉。船舶動力生產線建成后，已超過世界排名前茅的曼和瓦錫蘭船舶動力的年產能。填補了國內大型船舶動力的空缺。也為藍星造船業奠定了騰飛的基礎。

但藍星集團旗下3個造船廠，可是用不了這么巨大的產能。總要找到銷路才行，而經濟飛速發展的華國，正是一個尚待開拓的巨大市場。

專家們這時更加激動不已，有了先進的船舶動力系統，華國海防的百年欠賬，終于能逐漸償還，甚至在不久的將來，跨入世界一流的藍水海軍行列。

馬由沒有留下來陪同京城專家組，參與對柴油機組的深度測試，這次來蓉城要視察的企業和項目還很多。其中就在動力集團，還有一個劃時代的產品，正待他去視察。

和專家們打了個招呼，馬由轉身來到另外一個守衛更加嚴密的車間。

這里是直升機動力系統樣機研發所在車間。這時，試驗臺上，已經有2臺猶如加高了護環的風扇一樣形狀的發動機，正在進行地面試車。

這是世界首款涵道風扇發動機，在藍星航空動力研究所內部，定位是中型直升機航發系統。最先將樣機研制出來，積累經驗。另外還有更為先進的無扇葉的涵道風扇、重型涵道風扇兩個課題小組，也正在緊張的研制過程中。

兩臺發動機正在運轉中，聲音很小，大概只有7080分貝。遠遠低于噴氣飛機發動機約130～150分貝的噪音。也低于一般直升機110分貝的噪音。這還是在室內進行測試，一旦在空曠的室外，噪音影響還會更小。

這就是涵道風扇發動機的重要優點。由于葉尖處受涵道限制，沖擊噪聲減小。誘導阻力減少，而效率較高。在同樣功率消耗下，涵道風扇較同樣直徑的孤立螺旋槳，會產生更大的推力。同時由于涵道的環括作用，其結構緊湊、氣動噪聲低、使