馬由一直要求藍星集團各部門，將安全放在第一位。何況風險極高的新型飛機試飛，他更是要求嚴格按藍星航空自行編制的試飛安全規程執行，確保試飛過程中的人員安全。

為此，航空基地裝備了各種自行研制的先進檢測設備，讓飛機升空前的各種隱患無所遁形。為萬無一失，有一定風險的測試項目，如極端天氣環境、極端飛行姿態、各種模擬故障狀態下的飛行測試等，均嚴禁有人駕駛，全部采用智能無人飛行。

直升機有許多固定翼飛機無法比擬的優勢，如中短程及無機場條件地點之間的交通。但相比之下，事故率卻比固定翼飛機高了10倍。據米國飛行器事故率統計分析，直升機事故率約為十萬分支五，而固定翼飛機事故率則只有百萬分之一。

究其原因，固定翼飛機飛行高度高，飛行環境較簡單。而直升機大多在幾十至幾百米高度，建筑、電線、樹木、山體等，都是飛行障礙和安全隱患。其次，直升機可動部件遠遠多于固定翼，故障也就較多。加之直升機操縱較復雜，操縱頻率也比固定翼高得多，失誤幾率也大。

前世即使是聞名全球的著名量產直升機機型，也不時因氣候、操作、機械故障等各種原因，出現危險的事故，甚至發生墜機事件。

籃球巨星科比乘坐的直升機，僅30分鐘的短途航程，就因飛行員自持經驗豐富（擁有8000小時飛行時長）、熟悉航線，在途徑有霧山區，固執做出了拔升操作，卻因飛機進入云層，造成了“空間定向障礙”，并迷失方向。導致地面塔臺雷達監控直升機正急速下墜，指揮飛行員，卻回答正在拉升。

這是一架成功機型s76直升機，由直升機著名制造商米國西科斯基公司生產。然而受這個時代設計和技術所限，一旦視線受阻，駕駛員正確操作只得依靠地面指揮。稍有配合失誤，就會出現類似科比飛機一樣的事故。

為提高直升機的安全度，馬由專門設計了一套安全輔助駕駛功能。依托強悍的感知系統，駕駛員可預設飛機的最短安全距離。技術原理類似前世配置了激光測距雷達的汽車，在行駛過程中，遇到即將低于安全距離設置值時，汽車自動報警，若駕駛員來不及反應，汽車則自主完成制動程序。

當然，汽車是在二維平面空間運動，而飛機在空中則是三維姿態，故感知系統相對復雜許多。不僅涉及到大量的各方向測量設備，還要有超高速處理信息的空間算法及能力。有了這套主動安全系統，即使藍星直升機在復雜的山區環境中穿梭飛行，飛行員完全可以放心交給自動駕駛完成飛行。更不依賴晴好天氣。

此外，藍星直升機擯棄了傳統巨大尺度的單螺旋槳，動力是兩翼涵道式螺旋槳。因尺寸較小，螺旋槳（風扇）又約束在涵道中，功效較高，不僅噪音小，安全性能更高。

即使有一臺發動機在空中停機，也能繼續飛行，并安全降落。甚至兩臺發動機停機，飛控系統也能根據速度、高度等當時飛行姿態，無動力安全滑翔100200公里，并依靠電池供電驅動涵道風扇安全降落。

若飛控系統也萬一失靈，還有座艙彈射系統、降落傘等裝置，基本保證飛行員和乘客的安全。

當然，這些安全設計理念，依托藍星集團特制的高運算力飛行電腦、智能飛行程序、以及聯網智能衛星、生物智腦的算力支持，并在感知系統的配合下，構建完成強悍的智能駕駛系統。

經過近期一段時間的地面滑行測試，三款大型運輸機和一款遠程豪華私人飛機，也具備了首飛條件。

其實，這幾天藍星航空按馬由的指示，已在凌晨時段，確保航線安全的情況下，采用無人駕駛的方式，悄悄完成了多項飛行測試。不過這些信息在有關部門的配合下，都嚴格控制、沒有外泄。

今天的首飛，僅是首次有人駕駛的飛