第二天，讓徐志意想不到的是，電子工業(yè)部的人沒有來，先來的反而是一機部的大佬——饒兵。

“不好意思，讓您久等了。”徐志洗刷之后立刻走了出來，只看到一名看起來50多歲的中山裝男子，這種服裝在這個時代還很是流行。

“徐先生您好，我是一機部汽車工業(yè)局局長饒兵。”饒兵握手自我介紹道。

徐志笑道“饒局長，請坐。”

饒兵，原名饒紅喜，原內(nèi)地汽車工業(yè)的奠基人，被國內(nèi)外媒體譽稱為“內(nèi)地汽車之父”，后世著名的一汽是他創(chuàng)立，二汽也是他創(chuàng)立，改革開放后，也是他負(fù)責(zé)主持與德國大眾、美國福特等大公司談判，最終成立了桑塔納項目。

兩人一起做到了客廳的沙發(fā)上。

饒兵問道“抱歉啊，徐先生，昨天晚上聽到徐先生有意與內(nèi)地進(jìn)行合資生產(chǎn)卡車，我連夜聯(lián)系了美國那邊的同事，才知道原來徐先生已經(jīng)收購了美國最大的一家卡車工廠，這是我們工作的失誤啊，這種行業(yè)內(nèi)的大事居然事先一無所知。”

徐志笑道“這沒什么，卡車行業(yè)畢竟比不了轎車，所以基本上也沒上新聞，不要說內(nèi)地，連香江那邊都沒什么人知道。”

饒兵點點頭，又問道“既然徐先生旗下已經(jīng)有了這么一家卡車公司，不知道如何打算與我們合作？”

徐志道“我聽說1978年，通用汽車公司的董事長湯姆斯墨菲曾經(jīng)提出過jotventure的合資方式，雙方五五分成，合資經(jīng)營。”

“不錯，是有這件事。”饒兵點頭確認(rèn)道，這并不是什么機密，現(xiàn)在與德國大眾和美國吉普的談判其實也是如此，通用提出了合資的概念，卻沒有合作成功，不過理念卻留了下來，現(xiàn)在在各行各業(yè)的合資已經(jīng)成了國家開放的國策。

徐志說道“我們也可以采用這種方式，馬克卡車在美國本土基本上以生產(chǎn)超重型卡車為主，不過以目前內(nèi)地的路況，這些卡車很難大范圍普及，內(nèi)地目前缺的應(yīng)該是載重2噸左右的輕型卡車及10噸左右的重型卡車，而這兩樣馬克公司在美國雖然沒有生產(chǎn)，但卻有完整的技術(shù)儲備，這方面我們可以一起合作進(jìn)行生產(chǎn)！”

載重2噸的卡車，在現(xiàn)代人看來可能就是個笑話，一般的三輪車都能扛個噸貨物到處跑。但在80年代，整個內(nèi)地的汽車工業(yè)可以用七個字來形容“缺重少輕無轎車”！

改革初期，國內(nèi)能制造的算的上卡車的也只有4噸的解放牌卡車，5噸的東風(fēng)牌卡車，在汽車方面，也就沒組裝幾臺的紅旗和一年能夠生產(chǎn)幾千臺的上海牌轎車。

這是目前國汽車行業(yè)的現(xiàn)狀，而這45噸的載貨卡車，在現(xiàn)在的內(nèi)地被稱為中型卡車。

整個內(nèi)地，120家汽車制造廠，但這其實包含了拖拉機及摩托車在內(nèi)的數(shù)據(jù)，即使如此，很多車企的年產(chǎn)量在10臺以內(nèi)，整個1981年，汽車工業(yè)的年產(chǎn)量為175萬輛，其中轎車只有2萬輛，其他的都是卡車或者拖拉機，在整個球的市場里可以說是忽略不計，整個國家的產(chǎn)量還比不上鄰居豐田一個月的產(chǎn)能，這也是國家意圖大力發(fā)展汽車行業(yè)的主因。

“徐先生，不知道馬克公司能不能套的生產(chǎn)技術(shù)？”饒兵對此最為上心，和西方鬼佬的談判異常困難，現(xiàn)在有一個與華人談判的機會，自然不會放過。

“我如果套的生產(chǎn)技術(shù)，那么內(nèi)地又能拿什么來交換呢？”徐志笑著問道。

饒兵說道“當(dāng)然是市場，我們可以開放內(nèi)地的市場，與馬克的合資公司可以在國內(nèi)銷售卡車。”

市場換技術(shù)，是這個時代的產(chǎn)物，事實上在原先的歷史上，國內(nèi)輕型卡車與奧迪100公務(wù)車都是靠這個思路得以國產(chǎn)化。

徐志問道“那如果我交出了這些技術(shù)，國內(nèi)的卡車公司是不是也要生產(chǎn)這