時光流轉，歲月更迭，轉眼又是新的一年。

1967年元旦過后，吳光耀開始頻繁深入各個集團公司的子公司調研，及召開集團管理層會議；

為什么要這樣做？

只有吳光耀自己知道，屬于吳氏家族的‘大時代’真的要來臨了！

環球集團，董事長辦公室。

吳光耀仔細的核對環球航運一共205艘船的信息，以做到心中有數。

船的數量確實多了一點，但也是沒有辦法的事情！

誰叫吳光耀發展航運的時機早，當時造船技術只能造出三、五萬噸的油船呢！

205艘船共計1700萬噸的載重量，其中油船1355萬噸，貨船（包括貨柜船）345萬噸。

油船的情況是：15艘3萬噸油船、48艘5萬噸油船、42艘10萬噸油船、10艘15萬噸油船、25艘20萬噸油船；

貨船的情況是：25艘3萬噸散裝貨船、20艘5萬噸貨柜船/散裝船、10艘7萬噸貨柜船，10艘10萬噸貨柜船。

這些船只的租約，絕大數在今年上半年結束長約合同，然后不再續租長約；

只有不到兩百萬噸載重量的船只，長約合同是在下半年結束，到時候更不可能續租長約；

因為，蘇伊士運河在六月份就開始關閉了，而且一關就是八年。

心中有數之后，吳光耀把環球航運的資料收了起來，看看時間，高層會議的時間到了。

“董事長”一眾高管看見吳光耀走進會議室，紛紛起立問好。

“大家坐，準備開會！”吳光耀手掌向下壓一壓，示意大家坐下來。

吳光耀開會從來不帶稿子，想到哪里說到哪里，畢竟自己只是抓個大方向，細節方面自有管理層搞定。

“邁瑞，你先做個匯報吧！”吳光耀先點了港島航空的總裁邁瑞。

此時，航空業的發展前景已經漸漸明朗，航空業技術發展趨于成熟。

這一切都要歸功了世界的經濟形勢，以及噴氣式飛機技術的成熟。

而港島航空占盡地利，港府按照國際慣例，實行一家公司一條航線：比如，東京至香港的一條航線，只許可東瀛其中一家航空公司運營；根據對等關系，香港本地航空公司也在這條航線設立航班，航班次數對等，你一周飛幾次，港島航空一周就要飛幾次，大家必須一樣。

港府的這種政策，對港島航空可謂是非常有利！

當然，這種情況也不是絕對的！

據吳光耀所知，前世港島回歸前，內地航空公司開通到港航線，一度達到九比一，遠遠領先國泰航空的班次；

不過這一世，港島以北的航線屬于港島航空，而港島航空屬于華資，吳光耀自然不允許出現這種情況！

因為，內地的航線未來是港島航空的利潤大頭，自然要爭取更多的航班，三比一這種情況還差不多；

吳光耀相信，對面絕不敢在這方面得罪自己；

以對面的一貫溫和做法，吳光耀就是他們最重要的拉攏對象。

“董事長，各位同事！港島航空目前已經擁有7架波音客機（載客198人的客機），3架子爵客機（載客88人的客機），去年的盈利為710萬美元......雖然盈利開始大幅增加，不過鑒于航空業的發展前景，港島航空需要繼續投入資金購買客機，以保證足夠的競爭力。所以，預計在六十年代，并不能給集團（股東）帶來利潤。”

吳光耀點點頭，邁瑞最后的話，自己倒是很同意！

航空業本身就是一個投資大，回報晚的行業。

吳光耀預計，港島航空真正賺錢（套現）的時代，還得是八十年代開始