雖然沃爾沃強勢發展，但是其中又有其他問題，因為此時沃爾沃汽車的大股東斯凱孚公司卻是陷入了困境。

斯凱孚公司成立于1905年，年輕的瑞典紡織技師溫奎斯特由于受到紡織機械上軸承損壞頻繁的困擾，發明了自動調心雙列球軸承，將當時的軸承科技帶入新紀元。

斯凱孚集團是全球領先的滾動軸承和密封件供應商，其業務范圍包括軸承制造和密封件生產以及軸承相關工具的推廣，為客戶提供各種解決方案和服務。

斯凱孚的業務分為五大部門：工業部、汽車部、電機電器部、服務部、航天和鋼鐵部。每個業務部門都為全球市場提供服務，重點放在和自身業務相關的客戶及行業。

斯凱孚集團是世界最大的軸承生產商；斯凱孚軸承產量占全球同類產品總產量的20%。

斯凱孚在瑞典本土有十一個加工工廠生產，除了瑞典的是一個生產廠以外，在全球各地還有三十五個生產的工廠，分布在不同的國家，斯凱孚都能生產同樣高質量水平的軸承如阿根廷、奧地利、巴西、法國、德國、印度、印尼、意大利、日本、韓國、馬來西亞、墨西哥、荷蘭、南非、西班牙、瑞典、英國或美國等地。

按照資源的分配，生產不同型號的斯凱孚軸承，從而實現的資源配置的最優化和最專業化。絕大多數仍然是在瑞典的斯凱孚軸承工廠生產，斯凱孚軸承用的鋼材，超過80%由斯凱孚的煉鋼廠提供，保證原材料的高質量。所有重要器材均由斯凱孚設計及組合，務求令生產設備達至最高水平！

但是去年由于鋼鐵價格暴跌，而當時分析鋼鐵價格會暴漲的斯凱孚集團確實在所屬范圍內囤積了大量的鋼鐵。

本來想在此時的鋼鐵和鋼鐵期貨中大賺一筆的斯凱孚集團，如今卻是負債累累，直接損失超過五億美元，而其中還有從銀行貸得的兩億美元。

這讓斯凱孚集團元氣大傷，甚至背負了大量的貸款。

現在的斯凱孚集團已經不能用損失慘重來比喻，簡直可以用慘不忍睹來形容。

如果斯凱孚集團不做出反應的話，那斯凱孚集團只能以破產告終了。

而此時斯凱孚集團的董事會中恰好出現了一種聲音，將持有的沃爾沃集團的四成股份出售以此來挽救危機。

斯凱孚集團并沒有太多的投資，除了集團本身，就只有沃爾沃公司的四成股份了。

對于斯凱孚集團來講，最重要的就是其手下工廠了，至于沃爾沃汽車，那都是邊角料。

要說也是沃爾沃汽車公司作繭自縛。

沃爾沃以生產轎車起家，其創始人瑞典人古斯塔夫·拉爾森和阿薩·格布里森原本都服務于瑞典知名滾珠軸承制造廠斯凱孚，其中拉爾森是工程師，而格布里森則是經濟學出身的國際行銷部門經理。由于兩人對汽車的前瞻性與熱情，攜手合作在1925年9月時成功說服斯凱孚的董事會，借到了該公司位于特斯蘭大的廠房進行試作車的組裝，并且在1926年8月10日獲得授權，正式開始新車量產。

而當時兩個創始人當時并沒有太多的資金，所以當時的斯凱孚集團出資一百萬美元持有了七成沃爾沃汽車公司的股份。

而當時的沃爾沃汽車公司一直以斯凱孚集團的子公司來自居。

等到后來沃爾沃汽車的銷量越來越大，在1935年，沃爾沃汽車公司正式脫離斯凱孚集團獨立運營。

獨立后的沃爾沃汽車公司，兩個創始人從斯凱孚集團回購了兩成股份，使得沃爾沃公司創始人和斯凱孚集團各持有五成股份。

而后在1960年沃爾沃汽車公司上市時，創始人家族持有沃爾沃的三成股份，斯凱孚集團持有沃爾沃的四成股份，剩余的三成股份在股民手里。