如果要問，二戰時生存時間最短的兵種是哪一個，估計許多人都答不上來或者下意識的認為是步兵，畢竟在大家的印象里，端著步槍迎著槍林彈雨沖鋒的步兵應該是最危險的。

但其實大家都錯了，可能會出乎很多人的意料，二戰中存活時間最短的兵種其實是空軍的飛行員, 根據戰后統計，在二戰時期飛行員的平均壽命只有17天。

而在飛行員當中，最短命的則當屬滑翔機飛行員，戰時他們的平均存活時間只有17秒。

是的你沒有看錯，就是十七秒，至于為什么這么短作者就不解釋了, 免得老爺們說作者灌水。

其次是俯沖轟炸機飛行員, 平均生存時間為19分鐘, 這個生存時間比起戰斗機飛行員更短。

也正為因俯沖轟炸機的危險性，所以西方國家也給俯沖轟炸機飛行員起了一個綽號……勇敢者。

而現在，薛少恭就帶著十一名勇敢的飛行員駕駛著斯圖卡俯沖轟炸機準備對日軍陣地進行轟炸。

下完命令后的薛少恭把襟翼放到了巡航位置，調整好了升降舵和方向舵，把螺旋槳的槳距也調到了巡航位置。隨后他打開高度計的電源開關，設定好了投彈高度，這是保證他能夠進入危險高度前脫離俯沖的重要儀器，它可以計算出飛機什么時候該投彈并拉起，薛少恭在高度計上設定的投彈高度是450米，這是他能夠做到安全脫離俯沖的極限高度，再低的話飛機將很難保證在拉起之前不撞到地面。

當然了，這個高度并非是斯圖卡的轟炸的極限，據說設計出這款飛機的德國, 有人能夠將這個高度縮短到350米, 但薛少恭至今不敢嘗試。

接著薛少恭又把發動機增壓機開關調到自動檔上隨后把油門收到了最小，接著他關閉了冷卻器的空氣進入口。做完了這些準備工作后, 薛少恭一推操縱桿，沉重的俯沖轟炸機便開始朝著地面直沖下去。

對于一架專業的俯沖轟炸機來說，飛行速度和高度并不是特別重要的性能，俯沖時的縱向穩定性和機體的堅固程度才是飛行員最應該關心的問題。而斯圖卡在這個問題上給了飛行員們一個圓滿的答復，它俯沖時的穩定性高得讓人吃驚，這主要歸功于那兩個巨大地的固定起落架和機翼下面巨大的俯沖減速板也就是所謂的“氣動剎車”的作用。

巨大的起落架在俯沖時相當于兩片垂直安定面而俯沖減速板則使這種效果更加的顯著。但是這也引起了另一個問題，斯圖卡的縱向穩定性實在是過于出色了一點，出色到想讓它突然作出一個稍微大幅度一點的機動動作都變得非常的困難，而這種類型的動作往往是躲避對方戰斗機攻擊最常用的方法。

斯圖卡堅固的機身使它能夠承受住相比于其他飛機難以想象的巨大扭力，使它能夠在高速俯沖后立即改出俯沖狀態，在這個過程中機體至少要承受住六個g的壓力，換做普通的戰斗機還沒達到改出俯沖過程的一半恐怕就已經粉身碎骨了。

就是這種非常優秀的的性能讓斯圖卡成為了二戰早期最優秀的地面支援力量，它的出現甚至使得德國陸軍的作戰模式發生了根本上的改變，過去一些老舊的作戰方法被拋棄，在對這種飛機的使用方案基礎上制定了新的近距離空中支援戰術。可以說德國空軍創立的這種戰術的發展已經遠遠的領先于他們在歐洲的同行們，現在高洪明率領的蓮臺民團飛行大隊的飛行員們正在用這種最先進的戰術將炸彈扔到了他們的盟友日本人的身上。

隨著斯圖卡的俯沖，天空中立刻開始響起了一陣令人膽顫的尖銳的警笛聲，一陣陣尖銳的警笛聲從半空中傳到了地面，當正在交戰的晉綏軍和日軍雙方抬起頭時，便看到一群黑壓壓的戰機正以近乎垂直的角度照著地上俯沖下來。

響徹了天地的警笛聲一時間將激烈的槍炮聲都壓了下去, 方圓十多公里