“這只表給我，你那兩個小的怎么辦呢？”林老師欣賞著手腕上pt材質的新腕表，心情不是一般的好。

李明翰去定制手表，兩次都是林佳陪著去的，當時只覺得男人是為他自己定制的，沒想到表做好了，其中有一款給了自己。

昨天奧古斯特·施密茨把兩款表都還了回來，李明翰自己留下了八針萬年歷的款式，另一款帶陀飛輪的給了林佳。

“你不要的話、拿來，我下趟回去給她們。”

“哼，送給人的東西還帶往回要的啊，再說了、就一只表你準備送給哪個？大的、小的？”林老師眨著大眼睛，挑釁的意味十足。

“哪大，你最大。。。。”幾天不教訓，皮癢了是嗎？

李明翰又出現在了保時捷的新產品車間，這回沒人要他簽保密合同了。

保時捷自己設計的初代cayenne，軸距是2855

長/寬/高分別是4782/1928/1699

保時捷會給新車配備3.2v6/4.5v8

自然吸氣和4.5tv8渦輪增壓三款帶可變氣門正時的發動機，分別安裝在cayenne/cayenne

tur車型上。

和奧迪q7一樣，cayenne也是基于三方聯合開發的pl71平臺打造。相比于奧迪、保時捷不僅品牌的溢價更高，在消費者心里也更具運動的基因。

怎么樣把一款車，設計的看上去更具運動感，方法有很多，最廉價的方式就是改變窗線的角度。

從后視鏡到d柱三角窗，沿著車窗的下沿有一條線，絕大多數車會壓一條鋁合金或者鍍洛的壓條，消費者可以一眼就看到這條醒目的邊。

當然也有一些運動型的車，在淺色的車身上采用黑色的壓條，總的來說大家都會把這條邊做的醒目。

幾乎所有的車型，以后視鏡為起點往后，窗線和地面都不是絕對平行的，百分之九十八以上的車型，都是車頭的方向低一些，越往車尾越高。

還有很多強調運動的車型，在窗線最尾部收尾的時候，會有一個明顯上翹的鈍角，來顯示車輛設計的運動感。

而強調行政或高級感的車，窗線到d柱最末端，大多是大角度的銳角收尾，這點在奔馳和奧迪上最為明顯。

車尾比車頭離地的距離越大，看上去窗線向上傾斜的角度就越大，一般情況下提升傾斜的角度，就可以讓車看上去更具運動感。

但是凡事都有個度，有很多低檔車為了讓車看上去更具動感，就大幅度提升窗線的角度，因為這種設計幾乎不會增加成本，但是在其它方面、它們都沒有做相應的調整。

所以久而久之，你要是在大街上看到一輛，窗線明顯向上傾斜的車，要么它是超跑，要么就是十萬以下的廉價車。

李大設計師自然不會采用這么廉價的方式，新cayenne窗線的角度和初代幾乎一致，但是改變了初代收尾時圓潤的角度，呈銳角收尾。

運動型車還有一個比較明顯的特征，就是粗大的臀線。所謂臀線，就是包裹著后輪上方的那個部分。

要是從側面看可能還不明顯，但是從車尾的角度看，所有高檔的運動型車，包括轎車、跑車、suv從后輪上方往車頂收窄的部分，都會有一個大幅度的曲線。

而絕大多數普通的車，這個曲線都是很平緩的。

李明翰設計的新cayenne

相比于初代，臀線看上去更圓潤了，從車后45°角看上去，有一種翹翹的感覺。

第一代cayenne的大燈，就像眼角的淚痕沒有擦干凈一樣。第二代的三角型的大燈，就受消費者歡迎的多，在第三代上也被保留了，李明翰給漢森畫