銷的產品。

這一次準備大改款的a4，奧迪方面準備最遲到零三年，就會由一汽在中國開始國產。

在聽取了李總監的建議后，設計的時候就會有兩個版本，對外的宣傳是運動標軸版和豪華加長版。

兩個版本的軸距分別是2689mm和2839mm，相差了一百五十毫米，車身的尺寸更是有近二十公分的差距。

要是去年李明翰提出這樣的建議，估計ingolstadt的設計中心能吵翻了天，這回奧迪的新任總裁，馬丁·溫特科恩直接就批準了這項建議。

李總監在設計中心，開始有了一些一言九鼎的味道。

全新奧迪a4基于代號b6的大眾pl46平臺開發，這個平臺為會為新款a4提供更優秀的底盤結構。

前四連桿懸掛采用了，鋁質控制臂和鋁質軸承，使得新a4的前懸掛重量，相比上一代減輕了八點五公斤。

而后懸掛新款a4采用了，全新的梯形連桿設計，以及獨立的彈簧和減震器布置，在提供優秀操控表現的同時，提高了整車的減震舒適性。

動力方面，奧迪為新a4升級了動力系統，之前161馬力的1.8t發動機，被最大功率187馬力的全新1.8t發動機所取代。

帶有缸內直噴技術的2.0l發動機，將會出現在新a4身上，這款發動機可以提供150馬力的最大功率，動力性能相比之前的1.8l發動機更加強悍。

新a4也會由此成為了全球第一款，搭載汽油缸內直噴發動機的量產車型，這在宣傳上又是一大亮點。

除了上面的改動以外，在頂配車型上，奧迪還將2.8排量的發動機，更換成3.0l

v6發動機，最大功率從190馬力提升到了217馬力。

另外、頂配的車型將會配備quattro四輪驅動系統。

外觀的設計上，延續了a8/q7的大嘴風格，主要的區別在于車燈的造型。車身線條、特別是側面的線條，幾乎就是a8的縮小版，完美的詮釋了哈特穆特·瓦庫斯所欣賞的（卡爾斯魯厄理論）。

內飾上相比于新a8要簡單了許多，抽屜式的翻折屏因為成本的原因，肯定不會出現的新a4上。

包括一鍵啟動、一鍵車窗升降這些舒適配置，只會出現在頂配車型上，在其它車型上會做為選配項存在，大眾和保時捷這對兄弟真是一個媽生的。

李大設計師的工作效率很快，生產部門的配合也相當的給力。

二月初、已經開始了1:1車身油泥模型的生產，直接略過了1:5的工序，所有要注意的細節，都在李明翰的腦袋里，少走了很多的彎路。

六號李明翰啟程回斯圖加特，七號他會帶著何峰回國，這趟在國內不會待多久，估計最多十天的時間就會趕回來，完成新a4樣車的最后定型。

另外包括保時捷ne、新款蘭博基尼、勞倫士巴頓這三款車，也要在三月初以前完成樣車的裝箱。德國到京城的海運，最起碼要留出四十天的路途時間。

“你今年真的不回去過年？”李老板這會兒正是休息思考的時間。

“不回去了，我已經給老漢和媽媽打過電話，他們已經放假了，過幾天就來這里過年。正好也帶他們到處看看，就當是旅游了?！?

李明翰本身這次回去，行程就很緊張，林佳也不可能一直跟著。正好父母都有假期，就準備接她們來德國過年，說不定還能錯開，和李老板見面的時間。

“今年看星海和勞倫士的收入情況，我準備給你在這里買個莊園。等你父母來了以后，正好讓彼得帶著你們在周圍看看，大小、環境你自己拿主意。

等房子買過以后，就開始辦移民。以后你