英國的銀石賽道是著名的f1車場，全世界的第一場f1賽事，就是五零年在這里舉辦的。

車房內一輛著名品牌的跑車，靜靜的趴在那里、等候著新主人的駕臨。

這是一輛系出名門的超級跑車，優美的線條、尾輪上翹的臀線，以及眾多的空氣動力學套件。證明了她不僅能在展臺上展示華美，在賽道里更是能爆發出強勁的動力。

雖然歷經了好幾任車主，但車被保養的很好，圓潤凸起的大燈晶瑩透亮，整車的漆面透射著淡淡的光芒。

打開車門，座艙里伸手可觸的地方，全部都被真皮包裹著，散發著迷人的芬芳。

李明翰細致的穿戴好防護服，鉆進座艙、啟動了引擎，賽車緩緩的滑出車房、駛向賽道。

當男人把油門踩到極致、猛的松開剎車后，身下的跑車一下子顫栗起來。引擎發出了悅耳的轟鳴聲，變速箱在短暫的頓挫后，立刻把車身彈起，將車手狠狠的壓在座艙里不能動彈。

彈射起步是每個賽車愛好者都要學習的技能，f1賽車起步那一下的g值，堪比航母戰斗機駕駛員，在甲板上被彈射的那一下。

再一個就是進彎前的大力制動，和在彎道里的離心力，據說最高能達到6個g，所以每一位專業f1車手的脖子都非常的粗壯。

他們必須經過特別的訓練，保證在如此高的離心力下，頸部血管向大腦供血的能力。

普通人要是在這種g值壓迫下，很容易就在座艙里昏厥，造成不可挽回的事故。

雖然身下的這部跑車不是f1，可是依然可以爆發出近千匹的馬力。

李明翰牢牢的握緊方向盤，雙手不停的撥換著換擋按鈕，開始嘗試著賽道的極限。

每一部賽車的變速箱電腦，都有記憶和學習功能，能根據不同車手的駕駛習慣，很快的匹配他們的風格，方便車手壓榨出引擎的最后一匹馬力。

后世很多家用車的變速箱電腦，也具有類似的能力，就是賽車技術民用化的范例，只不過學習的時間要長上很多罷了。

有車主把車借給盆友開了一段時間，還回來以后覺得、好像比以前難以駕馭了，開了一段時間又好了，基本上就是這種原因。

一圈過后，進下一個高速彎的時候，李老板嘗試著全油門過彎。進彎前只松開油門沒有制動，在過了彎心以后猛降三個檔位，一下子把轉速拉到了底。

身下在跑車一下子躁動起來，后輪在賽道上發出刺耳的叫聲，車尾不受控制的搖擺起來，差一點把車手甩出座艙。

這么點小情況怎么難得住老司機，早在李老板的預料之中，你當這一年多奧迪的試車場白去了。

李明翰緊緊把握住車頭的方向，猛的一腳差點把油門踩進發動機里，活塞在氣缸里瘋狂的咆哮起來。

經過幾毫秒的遲鈍，輪胎終于獲得了抓地力，賽車箭一般的沖向大直道。

這部跑車的上一任車手的駕駛習慣一定是很溫柔，或許就沒有被如此專業的老司機這么駕馭過。

不過到底是專業級的超跑，骨子里就烙下了賽道的基因。

經過幾圈調校后，賽車終于開始適應車手的駕駛習慣，變速箱的匹配越來越順暢，引擎的嘶吼也不再那么刺耳，開始變得歡快起來。

李明翰不停的嘗試著賽車的極限，每一個彎都把賽道用到了極致，輪胎經常壓著邊上的減速帶被彈起，多少影響了圈速。

隨著進程、人和車的配合越來越絲滑，車手的任何一個細微的操作，賽車都能立刻領會，慢慢的開始達到人車合一的狀態，單圈的車速也在不斷的被刷新。

終于賽車在直道格子旗的揮舞下沖過了終點，帶起的氣流和引擎咆哮聲，差點把車房的屋頂掀翻。