京城臺全程錄播了這屆頒獎，做為到場的唯一國內電視媒體，李明翰接受了它的簡短采訪。

結束了頒獎禮，應灣流的邀請，李老板帶著閨女，參觀了它的總裝車間。

勞倫士訂制的灣流g550，已經在生產線上。

“這個就是我們家訂的飛機？”在三樓的貴賓包廂里，李小玥看著下面還沒有組裝完成，噴涂外觀的飛機。

“嗯，要不要選一個你的專屬座位，等這架飛機交付了，以后你要是坐它的話，就有你專門的位置。”

“好呀，謝謝爸爸。”這個提議，閨女非常贊同。

在眼花繚亂的選裝中，小姑娘為自己挑中的座椅，選裝了一款米老鼠形象的刺繡。

離開灣流工廠的路上，本來是計劃再去一趟西海岸的，一個突然的電話，打亂了李老板的行程。

勞倫士改裝的slr邁凱倫，參加了二十二號開展的斯圖加特改裝車展。開展的第二天，奔馳的總裁史瑞斯，就帶著幾位奔馳的工作人員，出現在了勞倫士的展臺上。

“ss，奔馳對您改裝的slr非常的有興趣，他們的總裁史瑞斯想約您見個面。”波爾從斯圖加特傳來消息，奔馳對李明翰的設計感興趣。

“知道了，我大概夜里能到家，你跟他約明天吧。”

“好的，老板。”

放下電話李明翰暗自歡喜，終于釣到奔馳了。他不相信奔馳只是對slr邁凱倫的內飾感興趣。這款車一年才定量五百臺，據說今年的訂單，早就被搶購一空了。

改不改內飾，奔馳都不愁賣。奔馳不可能忽視q7、還有幾個月前上市的q5的銷售勢頭，這應該才是他們真正感興趣的。

李老板猜對了，q7上市一年半，吊打同級別的所有車型。去年九月把車身改款成，承載式結構的奔馳ml，上市快半年了，總銷量還不到三萬臺。

看看同期的寶馬x5、近四萬輛，保時捷卡宴已經超過四萬臺，更別說奧迪q7了。根據消息，q7下個月要舉行，第二十萬輛下線的儀式。

更讓奔馳郁悶的是，q7這個級別自家好歹還有產品。在q5這個級別上，全世界的豪華品牌，都看著q5獨領風騷。

同樣是去年九月面世的產品，q5的連排班的訂單，已經超過了十萬的銷量。現在能制約奧迪利潤的，不是其它競品、是產能。

目前不僅是奔馳，寶馬也在研發同級別的產品，內部的初定的型號是x3，估計最快也需要到九月份，才能面世。

等于白白讓q5獨占了一年的市場份額，這個級別里沒了奔馳、寶馬，你指望豐田、本田能擋得住奧迪嗎？

研究了奧迪幾款暢銷車型的成功后，李明翰做為設計師的作用被一步步放大。李大設計師設計的產品理念明顯的很超前，也很吸引消費者的眼球。

另外一個關鍵點，李明翰背后的中國市場，正在以讓人難以相信的速度，在快速的增長。在中國市場這方面，大眾搶到了第一口肉，他們早早的就合資了上汽大眾。

后面一汽又引進了高端品牌奧迪，在c級車市場吃的盆滿缽滿。奧迪a6在中國市場，已經成了官車的代名詞。

奔馳不可能看著奧迪獨占這份市場，在李明翰和奧迪解除工作合同后，他們其實早就有和德國開天合作的意向。

可是管理層內部的分歧比較大，這次勞倫士對slr邁凱倫內飾的改裝，讓反對的人閉上了嘴巴。

如果說用g55的底盤生產的巴頓，和奔馳的g500是兩臺車，不太好比較。那么直接利用slr邁凱倫改裝的內飾，跟原廠相比就是兩個時代的產物。

管理層和設計部門，就是眼再瞎的人，也看得出改裝后的差異。