搞定了安切洛蒂的經(jīng)紀(jì)合同，這趟伊斯坦布爾總算沒白來。六月份還沒開始，伊達(dá)新賽季的任務(wù)已經(jīng)基本完成了。

奧迪贊助切爾西，成為球隊汽車贊助商的協(xié)議，雙方正在走流程，估計七月初會對外宣布。

李老板回到了斯圖加特，國內(nèi)的第一批工人,已經(jīng)到了德國。李明翰也要開始，給新路虎捷豹畫設(shè)計圖了。

這次在斯圖加特，不僅路虎捷豹要建一座新的汽車工廠。

暉光也會在這里，建一條led燈光的新生產(chǎn)線，它現(xiàn)在是保時捷、奔馳、奔騰和部分奧迪車型的零部件供應(yīng)商。

同時暉天led設(shè)計中心，也會在因戈爾施塔特成立分部。

目前路虎有四個型號,分別是攬勝、發(fā)現(xiàn)、神行者和衛(wèi)士,后世開發(fā)出極光和星脈，然后又搞了一個攬勝運(yùn)動。

其實(shí)真正有利潤的就是攬勝和極光,發(fā)現(xiàn)4自從改款到發(fā)現(xiàn)5以后，一直被車友們詬病。

衛(wèi)士現(xiàn)在的造型，用寒顫來形容，一點(diǎn)都不過分。不過它不是李明翰要考慮的重點(diǎn)，李老板準(zhǔn)備砍掉神行者這個系列，用全新的極光系列來替代它。

現(xiàn)在的攬勝車長不到五米，軸距不到二米九，采用承載式車身，托森式的中央差速器，四輪獨(dú)立懸掛，可以選裝空氣懸架。

李明翰加長了攬勝的車身，標(biāo)準(zhǔn)的軸距是2950mm，車身長度五米，豪華的創(chuàng)世加長版，軸距達(dá)到了3150mm，車身長度達(dá)到了5200mm。

前懸掛采用雙叉臂,后面采用多連桿式的獨(dú)立懸架，3.0v6機(jī)械增壓的最低配車型，都配備了25565，十九吋的輪轂。

高配的車型更是擁有，二十一吋275的巨大輪轂。

因?yàn)閘ed目前燈帶的技術(shù)還不完備，所以外觀造型上基本上和12款看齊，內(nèi)飾上一下子跨越到14款。

現(xiàn)款的攬勝，方向盤中間是半圓型的，多功能的按鍵，附加在中間造型的兩邊。李明翰把14款路虎，經(jīng)典的中間方型造型拿了出來。

這次他尊重了歷史，這是李老板設(shè)計的第一款，四幅的方向盤，路虎以后除極光外，所有的方向盤造型，都會是這樣。

當(dāng)年極光剛剛上市的時候，有過一臺車加價二十萬的創(chuàng)舉，那個時候請了小貝夫婦做代人。

這回李老板有小甜甜在，目前布蘭妮的名氣，可不是維多利亞能比擬的。

在極光的造型上，李明翰做了部分修改，它那種翹的老高的屁股，被降了下來。

在李老板眼里，那種盲目提高，尾部窗線角度的設(shè)計，都是很low的造型。這樣修改以后，后窗的采光面積，明顯的大了不少。

從側(cè)面看上去，好像是少了一些進(jìn)攻的氣勢，但是更加的大氣和婉約。

三門版的設(shè)計也被保留下來，雖然知道這種造型，銷量上會很少，但是這是一種格調(diào)，是為了品牌的b格存在的。

這兩款承載式車身的車型，會共用一款生產(chǎn)平臺，馬斯克為它們設(shè)計了全新的lsp平臺，當(dāng)然不會在一條生產(chǎn)線裝配。

在新工廠里，攬勝只會擁有一條生產(chǎn)線，路虎攬勝的售價，會高于競品保時捷卡宴的普通版本，最低配的價格相當(dāng)于cayennes。

進(jìn)口到國內(nèi)的裸車價格大約是，一百五十萬人民幣左右，創(chuàng)始加長版最高的裸車價，會超過二百萬元人民幣。

李明翰心里對它最高的預(yù)期是，一年五萬臺的銷量，當(dāng)然第一年很難達(dá)到。

路虎極光一開始就會建兩條生產(chǎn)線，按照一條生產(chǎn)線滿負(fù)荷，年產(chǎn)十萬臺的產(chǎn)能設(shè)計，這款車會是路虎捷豹利潤的保證。

目前最大的困難就是，直列四缸2.0t渦輪增壓的發(fā)動機(jī)，這種機(jī)型是后世，所有汽油