電池和電芯，是兩個概念。

電芯，就是電池的芯，是負責發生化學反應、產生電能的部分。

電芯加上保護電路和外殼就組成了電池。

鋰電池電芯，以包裝方式劃分，可以分為硬殼電芯、軟包電芯。

以內部電解液劃分的話，也可以分為兩類：液態鋰離子電芯、聚合物鋰離子電芯。

18650型鋰電池就屬于硬殼電芯，最早使用硬體橡膠，隨著工程塑料的發展，開始使用鋼殼、鋁殼電芯。

這種外殼主要任務是用來盛放電解液，常常用于制造液態鋰離子電芯。

聚合物鋰離子電芯使用的電解質是固態或者膠態，這種電芯往往用鋁塑膜軟包，被稱為軟包電芯。

鋁塑膜這玩意與鋰離子聚合物疊合在一起，共同形成電芯，再通過裝配成為電池，所以鋁塑膜實際上不只是包裝，而是電池的重要組成部分。

鋁塑膜一般分三層，尼龍+鋁箔+聚丙烯。

鋁箔的主要作用是防水，鋰離子電池很怕水，包裝膜一定要擋住水氣的滲入。

原理就是，鋁箔在室溫下會與空氣中的氧反應發生一層致密的氧化膜，導致水氣無法滲入。

聚丙烯起到的主要作用是在適合的溫度發生熔化、出現黏性，電池的封裝主要靠聚丙烯的這種效應。

鋁塑膜看上去簡單，但如何把三層材料均勻地、牢固地結合在一起并非易事。

東新科人們，在國內幾乎找不到合格的產品，只能從太陽國采購高質量的鋁塑膜。

在電池成本中，有接近四分之一被這種材料占去。

東新科現在的投資已經超過3000萬刀，就算電池利潤率很高，估計今年核算下來，還是虧損。

成本的大頭，還在于研制機械設備。

這種軟包電池屬于新生產品，可借鑒的工廠也不多。

于是需要設計模具、封裝設備、膠粘設備，選擇焊接設備、干燥設備、檢測設備。

所以從各種測試到量產，歷時了半年多的時間。

在摩托羅拉手機選用東新科的電池前，東華電子已經訂購了10萬只軟包電池，用在p3上，三倍之于普通電池的價格，讓李昊咂舌不已。

不過羊毛出在羊身上，能充電的p3，多花點錢怎么啦！

關于動力電池，已經進入測試階段。

留虬工研院材料所儲能材料技術研究組開發的鋰離子電池單元組，應該是由18650電池串聯起來，組成多個電池組，應用的技術主要在電池控制、安全控制方面。

寧玉波他們現在正在做軟包動力電池的串聯和并聯測試，遇到的難題不小。

寧玉波的感觸就是軟包電池做小容量、做單體電池難度不大，就是一致性有些差，但是串聯和并聯，組成電池組后就容易出現各種問題。

最危險的就是內部短路。

為了解決動力電池組萬一出現的問題，陳棠華博士正在研制一種智能傳感裝置，能夠檢測電池運行狀態，防止有任何安全事故發生。

其實就可靠性來說，真的是用18650圓柱電池組裝成電池組更現實。

不過，軟包電池的優勢在于，它的重量輕，能量密度大，空間效果好。

重量輕，是因為沒有那么重的殼。

空間效果好，也是因為軟包電池可以做成長方形狀以及任意尺寸，更方便填充進電池組里，比圓柱電池節省大量空間。

現在寧玉波已經將動力電池組的研制任務交給另外一位黃博士，他把精力集中到改善正極、負極和電解質的材料上。

孫學松也把主要精力放在電池廠的生產管理上，同時接過了測試動力電池組的任務。

梁洪健利用關系接了一個大訂單，做藍牙耳機電池