，就是把機械廠搬到了海上。

老尹還在招聘有船舶建造、維修經(jīng)驗的人員，這些人將被安排在平臺上用來清理銹蝕、清理船底藤壺、以及對破損的鋼鐵表面噴刷油漆等等......

東華重工的陳立春，則在梳理著圖紙資料，為如何山寨海上平臺尋找方案。

加工海上平臺，實際上是造船廠的事情，東華要想干這宗業(yè)務(wù)，首先要取得一座大型船塢。

不過，海上平臺的配件是在各個配套廠加工好的，船塢只是用來組裝整合。

那么首先應(yīng)該做的，就是加工平臺上的配件。

所以陳立春正在拿著海上平臺的設(shè)計資料進行篩選，挑選那些東華不具備的技術(shù)和能力，然后組織攻關(guān)。

這些攻關(guān)項目，一些會被交給集團內(nèi)部企業(yè)，一些會委托給合作單位。

其中交給東華鋼鐵攻關(guān)的，就有十幾個項目。

第一個：大厚度齒條鋼。

這種齒條鋼主要用在自升式鉆井平臺上。

東華1型自升式鉆采平臺，有3條樁腿，船型平臺穿過3條腿固定在半空。

平臺與樁腿間由升降裝置連接，升降裝置采用的是齒輪齒條式結(jié)構(gòu)，能夠快速靈活地連續(xù)升降。

但是由于升降機構(gòu)一直處于受力狀態(tài)，且長期在強風(fēng)暴、高腐蝕的嚴(yán)酷海洋環(huán)境下工作，所以齒條鋼性能必須同時滿足高強度、高韌性、抗疲勞、抗層狀撕裂、耐腐蝕以及可焊性等要求，生產(chǎn)難度極高。

到目前，海上平臺使用的大厚度齒條鋼長期被國外壟斷，主要生產(chǎn)廠家是日曼國的迪林根、太陽國的新日鐵。

華夏一些做海上平臺的企業(yè)都被這兩家公司折騰過，進口的齒條鋼采購周期長、成本高，大大制約了海洋工程的發(fā)展。

第二項、系泊鏈用鋼。

海上鉆井平臺，通常使用多條錨鏈進行固定。

系泊用的鏈條鋼看似簡單，卻具有抗腐蝕、抗拉伸、抗高壓等特性。

從近10年來全球海上平臺事故成因上看，系泊鏈?zhǔn)?dǎo)致的事故竟然占到一半。

目前系泊鏈用鋼使用的是R4級鋼，一些鋼鐵企業(yè)在研制R5鋼，這種鋼材屈服強度超過750兆帕，抗拉強度超過1000兆帕，二者之比小于，也就是說一個指甲蓋大小面積的鋼材上，可以承受高達(dá)10噸的力，國內(nèi)還沒有哪家企業(yè)能夠生產(chǎn)出R5級系泊鏈鋼。

當(dāng)然，做海上平臺，需要的特殊鋼材還有好幾種，比如之前安鋼馬承敏提到過的高韌性、高強度、大規(guī)格船用球扁鋼，另外還有一種9％Ni低溫鋼，這是用來建造LNG儲罐內(nèi)壁用的鋼材。

尹福茂看著十幾條研發(fā)項目，唉聲嘆氣：“大春啊，我倆都是北鋼技校出來的，小小的中技生啊，我們來搞這些玩意，是不是小才大用了啊？”

陳立春拍打著從網(wǎng)上下載的資料說：“大哥，你真的小看我們技校生了。

就拿鋼材來說，研究理論、計算數(shù)值、設(shè)定指標(biāo)，咱們不行，可是將規(guī)劃好的鋼材冶煉軋制出來靠誰？

靠那些做辦公室、動筆桿子的？你讓他們來煉鋼車間試試！

所以啊，他們負(fù)責(zé)理論計算，咱們負(fù)責(zé)將那些數(shù)值給實現(xiàn)出來。

這都是有分工的，誰離了誰都不行。

再說了，陳天一這段時間會幫我們進行試驗，有他在我們會省不少力。

我還準(zhǔn)備把安德烈.沃羅寧那波人請過來，幫咱們一起攻關(guān)。

你啊，腰板趕緊直起來，別給咱們丟臉。”

尹福茂被陳立春一說也振奮起來：“那......咱們鋼廠的幾條線都得改造，正好馬老師也回來了，我看讓他們也一起來。

唉！這下，東華鋼